OPPO入局造车，智能汽车进入“内卷化”，没有最疯狂，只有更疯狂

对于“内卷化”这个词，相信在职场上的“打工人”们是最为熟悉不过了，通常来讲，“内卷化”指一种社会或文化模式在某一发展阶段达到一种确定的形式后，便停滞不前或无法转化为另一种高级模式的现象。。

2021年，互联网的巨头们对于造车是几乎到了疯狂的地步，特别是手机巨头们，纷纷入局造车，似乎是商量好了一样，大家都心知肚明。

华为因为手机业务受阻，去造车能够理解；

雷军要打造“小米生态链”，去造车也能接受；

没想到的是，OPPO手机也来跑步进场开始造车，根据最新媒体的披露不难看出，OPPO此次造车是由创始人陈明永亲自带队，这和雷军带队造车一样，有着“不成功便成仁”的决心。为了更好地造车，陈明永不断到相关的汽车产业链相关企业进行拜访，像宁德时代、中汽研等等。

同时OPPO也在大肆的招聘智能汽车和自动驾驶领域的高端人才，给出的薪资相当高，或许在陈明永看来，只要是人才，钱都不是问题。对此，陈明永挖来了小鹏汽车首席科学家参与自动驾驶团队框架的建立。

其实，对于这些互联网企业们来说，智能汽车行业门槛到底高不高，他们心里也没有底，只是作为一个超级风口，他们想要的是分食汽车市场一杯羹，无非是想市场发生巨大变革前，占据一个有利的位置，至于造车成不成功，谁也不知道。

如今的“造车运动”不亚于当年的手机大战，这些互联网巨头们从手机品牌大战打到了智能汽车，以至于网友们觉得这个“车圈越来越热闹了”。而对于OPPO造车的计划，公司也给出了答案了，那就是公司早就在车机联网方面布局很久了。

不难看出，如今造车进入了一个十分严重的“内卷化”，在360进入造车后，OPPO也不甘示弱地透露出造车风声，但是造车和造手机完全是两种概念，汽车产业涉及到上下游上百种产业链，同时需要极其专业的人才和产品质量，否则的话，光是凭借钞票和热血，只会被大浪淘沙给淘汰。

那么问题来了，OPPO造车，它的成功概率有多大呢？在OPPO员工看来，OPPO造车是一定会成功，并且没有不成功的理由。虽然自信心很足，但是也要知道，智能汽车可不是简单的“四个轮子加手机”这么简单的组合，即便是贾跃亭，也因为造车翻了一个大跟头。

世界因多样化而繁华，造车也同样如此，或许等到10年后会发现，这些巨头们在造车领域的拼杀，都是“大鱼吃小鱼”的结局。