爱信8AT变速箱表现出色，实际油耗7.9，凡尔赛首批车主体验出炉

凡尔赛C5 X是一款近来热度很高的车型，定位于B级轿车，全系标配1.6T发动机+爱信8AT变速箱，外观颇有运动旅行轿车的味道。日前，凡尔赛首批车主体验出炉，该车主提的是售价为14.37万的最低配车型，一起来看看吧！

凡尔赛的前脸设计深受车主喜爱，雪铁龙双箭头logo与两根细长的镀铬饰条融为一体并贯穿车头，拉伸了车头的视觉宽度，进气格栅被隐藏在下部，拥有主动式进气功能，低配车型前杠下部没有毫米波雷达，不支持L2级的自动驾驶辅助系统。分体式大灯采用了全LED光源且全系标配，上下两条狭长的“锋刃”灯带构成了日间行车灯，出于成本原因，下部的大灯组并没有配备透镜，实际使用中照明效果受到了一定影响。

凡尔赛的车身尺寸分别达到了4805mm/1865mm/1505mm，定位于B级轿车。修长的车头造型与跨界姿态为凡尔赛营造出了绝美的侧身造型，鎏金绿+钻石黑双拼色车顶造型精美，熏黑的A、B、C、D营造出了悬浮式车顶的视觉效果。双色切割主动进气轮毂造型别致，规格为205/55 R19，实际体验中205的胎宽够用，大轮毂让凡尔赛的离地间隙达到了193mm，比一些城市SUV还要高，通过性更强。

车尾的悬浮式双尾翼大大降低了风阻系数，全LED“光翼”尾灯内部结构十分精致，但转向灯与刹车灯的尺寸很小，排气低调地采用了隐藏式设计。

低配车型并没有配备HUD抬头显示，但换挡拨片全系标配。两侧镜子略窄，再加上车尾轮廓的遮挡，观察后方道路情况视野较差。7英寸的液晶组合仪表尺寸较小，但是实际效果可以接受，10英寸的悬浮式触摸屏比高配车型小一点，内置C-Connect智能网联系统，倒车影像仅仅是普通的后方影像，高配车型才有360全景影像。按键式电子换挡减小了空间占用率且使用相当方便，一根手指就可以轻松拨动。

得益于2785mm轴距，凡尔赛的后排腿部空间很大，头部空间还算可以。整车都没有配备双层隔音玻璃，前排NVH表现越级，后排远比不上前排，这是因为掀背车通病，空腔放大，低频噪声会比普通三厢车大不少。后备箱空间相对B级轿车来说大了不少，高配车型还拥有感应电动尾门。

凡尔赛搭载了一台PSA与宝马联手打造的1.6T四缸涡轮增压发动机，最大马力175Ps，峰值扭矩250Nm，实际动力表现还算不错，但是相比508L的1.8T还是有不小的差距，初段加速比较弱。标准模式日常驾驶最为舒适，节能模式很肉，运动模式降档积极，推背感明显。传动系统匹配了一台最新升级的爱信8AT变速箱，采购成本比CVT、双离合高得多，侧面也证明了C5 X是“法系良心”，怠速刚起步时变速箱有一点顿挫，但后面都很平顺，车主实测百公里油耗为7.9L，还算可以接受。

虽说是前麦弗逊+后扭力梁非独立的悬挂结构，但法系车对扭力梁的调校可谓出神入化，更何况还配备了PHC魔毯自适应液压稳定技术。在车主的日常体验中，高架桥接缝几乎感觉不到，过井盖小坑依旧绵软。虽说较软，但变线过弯信心十足，方向盘转向手感一流且精准，标准的欧洲车风格，底盘像浮在黄油上，滑来滑去，十分舒适。

车主的初衷是想买一台通过性强、动力过得去、三大件靠得住、品牌底蕴扎实的合资车，但看来看去，还是凡尔赛C5X最合适。经过一段时间的使用，凡尔赛也是没有辜负车主的期望，几乎满足了他的所有要求。综合来看，凡尔赛是法系的“力挽狂澜之作”，虽略有瑕疵，但瑕不掩瑜，作为14万的B级车来说性价比相当可以！

友友们，你们觉得雪铁龙凡尔赛C5 X怎么样？