那些消失或即将消失垭口，会让川藏线的魅力淡化吗？

走进传说：从贵州到西藏自驾之旅（19）

上午十点来钟，从工布江达出来，一路上贴着地面的白云与青翠的山峰陪伴着我们，景致似幻似真。

工布江达

白云与青山陪伴

白云与青山陪伴

白云与青山陪伴

下午一点过，到了米拉山垭口。这是川藏线上非常有名的一个垭口，除了她5013米的海拔高度之外，她还是318国道向拉萨方向走的最后一个高山垭口。

米拉山垭口，海拔5013米

米拉山垭口是林芝市和拉萨市的分界线，东边属于林芝市的工布江达县，西边属于拉萨市的墨竹工卡县。垭口海拔高，风力强劲，视野开阔。

垭口只有这个建筑

视野广阔

说起垭口，这是青藏高原上非常独特的风景线，简单说垭口就是翻过一座山时经过的山顶部位。很多极具视觉冲击力的风景摄影摄像大片，都来源于大大小小、有名无名的高原垭口！

317、318国道如果没有了垭口，风景将大打折扣，就像吃川菜不放辣椒，吃粤菜不让放糖一样，索然无味！

自信的餐馆

据统计，川藏线有十四座海拔超过4000米以上的高山，如果都通隧道了，那这些垭口风光也就永远的消失在人们的视野中了。

目前已经通车的隧道有二郎山隧道、高尔寺山隧道、雀儿山隧道、剪子弯山隧道、理塘隧道、通麦隧道群、米拉山隧道、折多山隧道。

还有一些正在修建中的隧道，如果这些隧道都通车之后，川藏线的风景，将没有了以前的雄奇险峻，会显得平平淡淡，像白开水一样。川藏线的魅力，也会淡化在人们的记忆中。

川藏线的魅力

我们经过的雀儿山垭口，现在已经不复存在，道路也不再维护，去年有一个十多辆车组成的车队，三、四十个人，上了垭口，一路满地落石、冰墙，幸亏人多，排除各种障碍，好不容易走下来了，但是，感觉不到那种味道了。

前面一篇游记中，过通麦只给大家上了一张通麦特大桥的照片，一句话也没介绍，因为走过那段路太平淡了，太憋屈了。通麦天险没了！

米拉山隧道现在已经通车，好在垭口还可以上去，但是，从高速上下来，走一个垭口，完了又上高速，总觉得别别扭扭的。

可以想到，随着经济发展和交通运输的需要，川藏线将被高速所取代，这是趋势！如果医疗技术解决了高原反应等等自然环境对人体的限制，西藏将成为像云、贵、川一样的旅游旺地，那么原生态的西藏将只是存在于曾经的记忆中，渐渐淡化、消失……

经济的发展，高速路是必须的。

文明进步的同时，文明的原始就在逐渐的消亡。这其中的平衡点在哪？这可能是我们必须面对的现实。

我告诉我的孩子，我们家乡以前的天透澈湛蓝，孩子想象不出那种意境，所以我们来了西藏。可是，如果西藏也开发成熟的时候呢？就像现代人不太能读得懂文言文一样，不是文言文有多难，而是环境都没了，怎么去理解他的意境呢？

说个笑话，也许有一天，在人脑中植入人工智能的芯片，就可以存储人类的知识和自学习，那时候的“芯片人”会对我们的旅游、美景、美食感兴趣吗？芯片们会不会认为原始如我们的人类不可思议？如果那时候这些美景、美食都不复存在了，芯片们会不会以为这些都是原始如我们的人类想象出来的神话？

又上高速了

下了米拉山，在墨竹工卡附近又上了高速。

高速上的风景，单调了点

高速上的风景，单调了点

高速上的风景，单调了点

下午五点过钟，我们到了这次自驾游的中心位置——拉萨！

我们来啦，拉萨！

可是拉萨好像不太欢迎我们，见面礼就是一顿冰雹。

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我们不为所动，继续前行，冰雹过后，天放晴了！

躺在草地上看蓝天，太惬意了！

拉萨，终于露出了欢迎我们的笑脸。

（下篇继续）