中国基建又火了！8万吨大桥原地旋转，完成对接！如同空中芭蕾

图为旋转大桥

在造桥技术领域，各种不可思议的大桥都能够在中国施工团队手中巧夺天工，但会原地旋转的大桥你见过没，8万吨的大桥可以在原地旋转？这听上去似乎是一件不可思议的事情，但在中国手中，又一奇迹工程诞生了，这座大桥就是河北保定乐凯大街南延工程转体斜拉桥母桥，看来中国基建又火了！当时这座大桥原地旋转，成功完成对接！这一过程就如同空中芭蕾一般，而实际上，中国境内的转体桥并不止河北这一座。

图为旋转大桥

那么中国为何要建设转体桥呢？要知道保定市的这座转体桥，位于京广铁路上方，这条铁路是中国境内的大动脉，光大桥施工所在的路段，每天往返火车数量就高达上百辆，而建设一座大桥，势必将影响到下方火车的通行，一座大桥从施工到完工，其过程至少也需要几年时间，在这段时间内，总不可能让京广铁路为修桥而改变线路吧，所以只能在大桥本身上面想办法。

图为旋转大桥

而之所以建设转体桥，很可能是受到了工地塔吊机的启发，因为塔吊机可以进行360度旋转，从而吊装重物，那么在铁路两侧，各建造一座转体桥，等完工后实现对接，那么不就可以避免对铁路造成影响，同时也能够让大桥的施工顺利进行，虽然这一方案非常理想，但实际操作起来并不是一件容易的事情，那么转体桥的修建，需要克服哪些问题呢？

首先，就是建造可以支撑住8万吨桥体的旋转装置，在这么大的重量下，旋转装置不仅需要实现灵活旋转，同时还必须做到有效支撑，不能够出现大桥不稳的情况，为了实现这两大功能，施工团队在现场专门建造了全球承重能力最大的转体球铰，并且这一旋转装置还必须确保在大桥使用寿命内，不会出现任何问题，这对任何国家而言都不是一件容易的事情。

图为旋转大桥

其次，这座大桥的跨度比较大，这也是为何桥身采用斜拉桥设计的原因，而对于大桥对接，直接涉及到了两座桥面长度的问题，桥面不能够太长也不能够太短，必须精准控制在误差之内，如果桥面太长，那么将出现对接不上的情况，大桥无法正常合龙，但如果桥面太短，即使可以对齐桥身，也会在连接处产生一定的空隙，从而影响桥上车辆的通行，另外还需要考虑到热胀冷缩的情况，所以这些都对工程提出了很大的挑战，虽然这一步困难重重，但只要做到精确计算，然后在材料上严格把关，那么大桥建成后合龙将没有任何问题。

最终，这座大桥在完成两座旋转桥体的建设后，迎来了合龙的一天，在合龙的一个半小时里，大桥状态由13个软件精确监控，同时转动的速度也严格把控，速度过快也可能导致大桥受到损坏，同时还必须克服风力的影响，这一切最终都没有难倒中国的施工团队，最终顺利完成大桥合龙，并且也让全世界看到，什么才是大国基建实力。