河北跨京广线大桥，8万吨大桥轻松转？怎么做到的？

图为保定乐凯大街斜拉桥

在建造桥梁时，不可避免会遇到一些特殊情况，比如在重要交通通道铁路或者公路上方修建桥梁，要知道修桥梁也属于比较危险的工程，如果桥梁上有重物坠落，无疑将影响下方交通安全，那么中国如何解决这一难题呢？在中国河北的跨京广线大桥给出了答案，这座重达8万吨的大桥，却可以做到轻松旋转？那么此举到底是怎么做到的呢？旋转的大桥在建造完毕后，再进行合龙，就可以有效避开造桥对下方铁路的影响，并且还轻松拿下了2个世界第一。

图为旋转中的斜拉桥

为了让这座拥有两个桥墩，总重量高达8万吨的大桥轻松转身，工程人员给这座大桥的两个桥墩分别安装了两个单体重量高达92吨的转体球铰，才能让这座大桥的两个桥墩获得旋转的能力，并让这座桥的两个斜拉桥桥面架构在京广高铁高速列车轨道的上空顺利进行合拢工作。

图为建造中的转体球铰

如果想要确保安装在这两座桥墩下方的球铰不会因为承受过大的重量而变形，工程人员在建造桥墩底座的时候刻意打入了大量的桩基，并灌注了至少1.8万立方米的混凝土以确保这座大桥的桥墩结构不会出现沉降，而用于承托球绞的托盘座更是专门使用了超高密度，超高强度的特种水泥，以确保即便桥墩出现沉降也不会导致底座和底座之上的旋转球铰不会因为巨大的压力而变形，从这里可以看出，工程人员在施工建造保定乐凯大桥的时候，是非常用心的。

哪怕球铰的底座被刻意加固，但是分别重达4.6万吨和3.5万吨的主要桥梁结构体在进行自旋的时候依旧会给转体球铰造成巨大的负荷，再加上桥梁自身的旋转也同样导致桥梁本身出现变形的状况，这使得了工程人员必须将桥体自身的旋转速度控制在每小时8米以内，以确保桥体不会因过大的旋转加速度而产生危险的形变，甚至导致桥体产生不被发现的缺陷。

图为建造中的球铰基座

但是，避免桥梁在高速自旋中受损，只是将这条斜拉桥的自旋速度控制在每小时8米以内的其中一个原因，而另一个原因，则和桥梁下方的京广铁路有着巨大的关联：尽管桥梁自身能够承受更高的旋转速度以及更大的加速度，但是，在施工和建设的过程中，桥面上必然会堆积有各种各样的碎石和其他施工产生的各种废品，倘若桥梁旋转的速度过高，将很有可能导致桥面上未来得及清理干净的废料出现坠落的情况，考虑到这条斜拉桥下方京广高速铁路上的列车对于坠落物或者铁轨上堆积的废料高度敏感，所以，在对定乐凯大街斜拉桥进行旋转的时候，使用较低的回旋速度，不仅可以确保桥梁自身的结构不受损伤，而且也能避免桥面上没有被清理干净的废料因桥面旋转而产生的变化，和桥梁上方强风的影响，对下方的高速铁路造成负面影响。

所以，即使对于中国而言，8万吨的大桥也并不是这么容易就可以轻松转动的，需要考虑很多的事情，尤其在需要确保转动桥梁的过程不会对桥梁造成损坏，又或者影响周边环境的前提下，则更需要工作人员的细心和谨慎，才能确保桥梁的转动一切顺利。