此时入场,爱驰 U6 还有机会么?

2021 年新能源出海方兴未艾,蔚来、小鹏、比亚迪、上汽 R 汽车等都有在今年发布「欧洲攻略」。出海大军中,爱驰无疑是最积极的那一个。


8 月 26 日,爱驰官微宣布第八批出口以色列的车队已正式启航。从 2019 年 9 月爱驰 U5 获得 WVTA(Whole Vehicle Type Approval)欧盟认证起,两年间爱驰的出海之路从法国科西嘉开始,已经延伸至中东的以色列,2021 年累计出口已达 1652 辆。


此时入场,爱驰 U6 还有机会么?



但与扬帆出海的风头正劲不同,爱驰在国内新能源市场急需提速,而在爱驰的本土攻略中,爱驰 U6 至关重要。



奋起直追

爱驰汽车 2017 年成立,入局新造车并不算早,由此也带来一个困扰,过去两年内爱驰只能靠 U5 一款车打天下。对于一个新造车企业,第二款纯电动产品十分重要,甚至不亚于首款产品,背后原因有二:


首先造车是极其复杂的系统性工程,涉及研发、制造、供应链管理、运营等众多环节的摸索积累,而这些沉淀的落地载体往往是新造车的第二款车型。


其次第二款车型可以同首款车型构成一个品牌的差异化产品组合,产生 1+1>2 的市场效果,尤其是在新能源市场整体上行的宝贵窗口期。


此时入场,爱驰 U6 还有机会么?



P7 之于小鹏、ES6 之于蔚来均是如此,即使是仅凭借一款车型就跻身新造车第一梯队的理想,也是在理想 ONE 堪比换代的重大升级(尤其是在智能化配置层面)后实现新造车月销第一的成绩。


新能源市场正迎来最好的时光,2020 年全球汽车市场整体下跌 20% ,电动汽车却能逆势而动,销量增长41%。更重要的是,这份势头会继续下去,根据乘联会数据,2021 年 7 月,全球新能源汽车渗透率突破了 9%,中国更是达到了 14.8%。


此时入场,爱驰 U6 还有机会么?



新造车风口仍在,但想要乘风起,厂家要有可以打动消费者的产品来攫取市场的红利。爱驰手中握着的筹码,就是已经开启预定的旗下第二款量产车型爱驰 U6。


同级最大



爱驰 U6 基于纯电平台 MAS 打造,采用 Coupe SUV 的设计,配备同级别 SUV 中面积最大(2.1㎡,1.25m X 1.7m)的穹顶式全景玻璃天幕,车身结构为上钢下铝,全系配备热泵空调。其中,「TOP PLAY」版是首批采用宁德时代 CTP(Cell to pack)电池的车型,NEDC 续航里程达 650+km。


爱驰 U6 最吸睛的部分无疑是个性鲜明的设计,首先 Coupe 轿跑 SUV 的造型在电动车中仍具有一定的稀缺性,其次辨识性极强的创新设计,如隐藏式的太空仪表整合进空调出风口,星际巡航换挡手柄采用的旋转式操控设计,但最引人注意的还是那块同级别最大天幕玻璃。


此时入场,爱驰 U6 还有机会么?



因为可以改善车内空间,增加车内通透感,赋予电动车额外的设计美感,全景天窗已经成为电动车的标配。但全景天窗同时也带来了车内炙烤感和车身强度影响等方面的问题,如何处理好紫外线和热量的隔绝和车身强度,是对车企的考验,尤其是在提供了同级最大的 2.1㎡ 玻璃天幕的情况下。


此时入场,爱驰 U6 还有机会么?



爱驰 U6 的全景天幕由法国圣戈班集团提供,这是一家 1665 年即成立的世界 500 强成员,其玻璃产品应用在航空航天、建筑、交通运输等领域,包括协和号、空客 380、波音 777 等飞机的玻璃,法国卢浮宫的玻璃金字塔,高铁、动车及汽车玻璃等。


针对紫外线和热量隔绝问题,爱驰 U6 的这块 2.1㎡ 天幕玻璃采用双层夹胶结构,在外层和内层玻璃中配备 Low-E 涂层,可以隔绝 99.9% 的紫外线和 78% 的外界热量进入车内。


值得注意的是,当气温较低时 Low-E 涂层还会减少车内热量的流失,降低空调制热效率,从而提高续航水平。在 Low-E 涂层的上面还有 PVB 夹层薄膜,起到阻隔声波的作用,提升车辆静谧性。


此时入场,爱驰 U6 还有机会么?



天幕玻璃另一个需要面对的问题是安全性,爱驰 U6 将解题思路拆解为提高车身强度加强天幕与车身的连接以及增强天幕玻璃自身强度三个方向。


爱驰 U6 优化了车顶结构以及 A、B、C 柱的设计,使白车身扭转刚度达到 30,000 Nm/deg,弯曲刚度达到 22,000Nm/deg。


这个车身强度处在什么水平呢?汽车行业的白车身扭转平均刚度为 18,000 Nm/deg,爱驰 U6 为了配合天幕设计,车身扭转刚度超出行业标准 67%,同时弯曲刚度也保持在同级别车型中的前列水平。


其次,爱驰 U6 选择了不同的天幕与车身的连接方式。全景天幕与车身连接方式主要为结构胶粘接,爱驰 U6 在传统的天幕胶接基础之上额外增加了螺栓连接,相当于加了一道保险。


此时入场,爱驰 U6 还有机会么?



PVB 夹层薄膜的除了可以隔绝声波提高静谧性,还可吸收冲击避免高空坠物等冲击物的穿透。当玻璃发生破损时,PVB 夹层薄膜可以保持天幕玻璃的整体性,玻璃碎片会粘附在 PVB 夹层上,不至于四散伤及车内乘客。

里程焦虑


爱驰 U6 基于 MAS 纯电平台打造,该平台最大的特点是「上钢下铝」的车身结构。


铝制车身的优势是轻量化,同时铝制底盘可制造出吸能区,通过溃缩吸收撞击能量,但材料回弹和偏高的制造成本使铝制车身成为高端车型的专属。钢材构车身的优势是安全性,同时在行驶碰撞后的维修中具有便利性和经济性,但不利于车辆重量的控制。


此时入场,爱驰 U6 还有机会么?



众所周知,由于电池系统的存在,电动车的制造成本和装备质量要高于同级别燃油车,如果采用铝制车身,会进一步推高电动车的售价,采用钢制车身,则会影响电动车的续航里程,「上钢下铝」无疑是当下的完美解决方案。


为了提高续航里程,爱驰 U6 「TOP PLAY」版采用了宁德时代 CTP(Cell to pack)电池,是首批使用该电池的车型。CTP 电池技术我们之前科普过,就是通过干掉模组(Module)直接将电芯(Cell)整合为电池包(Pack),提高电池包的能量密度与整车轻量化,带来更高的续航。


此时入场,爱驰 U6 还有机会么?



宁德时代的 CTP 电池空间利用率可提升 15%-20%,能量密度可提升约 20%,在电池包电量不变的情况下可减重约 17%,所以爱驰 U6 「TOP PLAY」可以有 650+km 的 NEDC 续航表现。


针对冬季续航里程焦虑,爱驰 U6 全系配备热泵空调系统。热泵空调系统和传统的 PTC 制热方式相比,最大的区别是制热效率高,能耗最低时仅为纯 PTC 制热方式的 20%。同时,热泵系统配合电池系统的余热回收,可进一步降低车辆的冬季能耗。


此时入场,爱驰 U6 还有机会么?


此外,爱驰 U6 还配备了包括 VRP 视距内自主泊车、NGA 高速领航辅助以及独创的 NRP 窄路辅助功能的 AI-Cruise 智能驾驶辅助系统。


总的来讲,爱驰 U6 是款个性鲜明的轿跑 Coupe SUV 车型,拥有细节满满的设计和同级最大的天幕玻璃,如果主销区间能落在 25 万以下,你会考虑 Ta 么?
​​​

(此处已添加小程序,请到懂车帝客户端查看)
展开阅读全文

页面更新:2024-05-15

标签:宁德   全景   里程   刚度   夹层   天幕   法国   新能源   电动车   热量   车身   强度   车型   电池   玻璃   机会

1 2 3 4 5

上滑加载更多 ↓
推荐阅读:
友情链接:
更多:

本站资料均由网友自行发布提供,仅用于学习交流。如有版权问题,请与我联系,QQ:4156828  

© CopyRight 2020-2024 All Rights Reserved. Powered By 71396.com 闽ICP备11008920号-4
闽公网安备35020302034903号

Top