爱驰U6的使命

虽然不愿承认，但是相比身处欧洲市场的如火如荼，爱驰位于国内的终端表现，只能用差强人意所形容，而U6恰恰承担了扭转其颓势，提升品牌声量的重任。

“二线新势力，究竟还有机会吗？”

平心而论，最近在心中，不止一次出现过类似的问题。尤其是看到，蔚来、理想、小鹏三家率先找准自身定位、成功推出爆款车型、位于资本市场不断向好的头部梯队成员，已然从这场淘汰赛中脱颖而出。整个大盘的竞争，正在变得愈发激烈，资源与机遇都在不断集中化的时刻。

如果放在曾经，或许我的答案与或许和大多人一样，是非常悲观的。

但随着今天的亲眼所见，突然发现对于某些车企而言，其实略微的“迟到”并没有想象中可怕，只要还有敢于重新出发的勇气，并时刻保持冷静、虚心甚至敬畏，多站在用户角度考虑，新能源市场留给它们的“风口”便还存在。

至于故事的主角，则为爱驰汽车。

“由于疫情爱驰汽车损失非常严重，日内瓦车展的突然取消，导致我们在展台搭建、场地租用、运送参展车辆等方面损失严重。年前准备铺开的线下店面，也因此推迟。转战线上最终取得的终端效果非常之差。可以说，在所有已知实现交车的新势力中，爱驰受到了疫情带来呈几何倍数的打击。”

大约一年前，成都车展期间，清楚地记得这家新造车的创始人付强在接受专访时，谈到了爱驰刚刚经历的至暗时刻。

一年以后，再次来到了成都车展前夕，这一次爱驰选择不前往参加，给出的原因很是简单，下半年海外市场与新车U6将会成为其传播的重点，后者不一定非要放在车展上，才能让所有人知道。

显然，做出如此决定，大概率会遭到外界的妄自揣测，但是相比硬着头皮，投入大量的人力、物力、财力，去证明某些并不重要的东西，当下的爱驰更多是理性的。

而将视角重新聚焦在U6这款新车身上，其实今天被命名为“爱驰AI-TECH科技日”的活动，应该算是它非量产状态下，实车首次对外亮相，并且内饰甚至车机屏幕的部分功能，都可进行体验。

简单来说，你可以直接将U6理解为一辆相比爱驰U5，做到全方位升级，又诞生自同平台的纯电轿跑SUV。

展开来看，外观方面U6带给人最大的感受，便是多了一分精致与运动的感觉。来自中国、德国、日本的设计团队以爱驰旗下RG Nathalie跑车为灵感，赋予了U6十分协调的车身比例。

即使横向对比目前市售的蔚来EC6、特斯拉Model Y两款被用户广泛熟知且接受的轿跑SUV，颜值方面也丝毫不落下风。

内饰则更具科技感与未来气息，8.2英寸隐藏式太空仪表配合14.6英寸无框高清中控屏，以及全球首创的类似飞机档杆的换挡手柄，令U6更能吸引年轻用户的青睐。

智能驾驶辅助方面，U6则搭载AI-Cruise 智能驾驶辅助系统，该系统包含独有的NRP窄路辅助功能，并具备NGA高速领航辅助、VRP视距内自主泊车辅助等功能。

动力方面，爱驰自研的AP4000智能电驱系统，能够提供160kW最大功率和315Nm峰值扭矩，0-100公里加速时间小于7秒。并且据其官方透露，今年年末这款新车将正式上市，高配版本搭载宁德时代首发的CTP动力电池，NEDC综合工况续航里程能够达到650km。

综上，碍于产品开发周期的原因，虽然尚且无法实际体验U6的动态表现，但仅从静态层面的账面实力来看，早已为它博得了能够在交付后所处细分市场，成功突围的部分筹码。

与此同时，一场活动下来，令人感到更为动容的，则是爱驰在U6细节之处，所倾注的心血。

“说实话，同级别拥有天幕的竞品很少，即便那些比我们车价贵出很多的电动车，也不会选择成本这么高的供应商，但是站在我们的交付出发，对用户好、对用户负责才是第一位的。”

这样一段回答，来自上海闵行的圣戈班工厂内。至于前往此处的最大原因，还是U6搭载了目前市售车型中最大的一块全景天幕，足足达到2.1㎡，圣戈班则是其最终敲定的供应商。

熟知圣戈班的读者一定不会陌生，其诞生于1665年，由法国路易十四财政大臣Colbert先生创立，凭借足够出色的玻璃制造工艺，曾先后为凡尔赛宫镜廊以及卢浮宫玻璃金字塔提供玻璃产品，而自1927年开始便已进入汽车行业，目前沃尔沃、宝马等豪华品牌，也选择它为供应商。

而U6的这块2.1㎡的天幕，则采用圣戈班双层夹胶玻璃，并配备Low-E隔热涂层，能隔绝99.9%紫外线，实现隔绝78%外界热量进入车内。

用户更为关心的强度与安全性方面，常规全景天幕与车身连接方式主要为结构胶粘接。爱驰为确保天幕的固定强度，U6在传统胶接基础之上，额外增加螺栓连接。

与此同时，针对全景天幕设计，U6对车顶结构以及A、B、C柱设计都做出了针对性优化，实现了的30,000Nm/deg白车身扭转刚度，以及22,000Nm/deg弯曲刚度，试图从多方面打消车主的疑虑。

并且针对高空坠物等意外冲击，爱驰U6全景天幕所配备的PVB弹性夹层薄膜具有吸收冲击的作用，并可避免冲击物穿透。即使玻璃破损，也只产生类似蜘蛛网状的细碎裂纹，玻璃碎片可牢固粘附在PVB夹层上，不会脱落四散，最大程度地保障座舱内乘客的安全。

另外，针对日常生活中偶发的低速碰撞情况，爱驰工程师进行了多轮CAE仿真分析和实车验证，在低速碰撞时可避免全景天幕受损情况发生，有效降低维修风险。

可以说，在许多看不见、摸不到的地方，爱驰做了大量的工作，即便最终不会收获所有车主的认可与褒奖，但是更多体现的则是其应有的态度，这块2.1㎡的天幕，亦是最好的证明。

很快，随着时间的流逝，活动顺利结束，坐在回程的车上，心中不免再次迸发出一个新的问题：U6的到来，究竟带有着怎样的使命？

思考片刻，答案日渐清晰：虽然不愿承认，但是相比身处欧洲市场的如火如荼，爱驰位于国内的终端表现，只能用差强人意所形容，U6恰恰承担了扭转其颓势，提升品牌声量的重任。

只不过，怎样在营销端更好的推广？怎样找准潜在用户？甚至怎样拿出一份具有十足诚意且令人眼前一亮的售价？均成为了抛给U6的新难题。而出牌的机会，看似只有一次，是放手一搏，还是继续求稳，选择权掌握在了爱驰自己手中。