汕头湾海底隧道，穿越8度地震区，中国基建队克服了多少困难？

图为汕头湾隧道现场

在各种基建工程建设当中，海底隧道的技术挑战性绝对算得上是数一数二，此前，中国终于打通了连接中国汕头市两岸的汕头湾海底隧道，值得一提的是，这条隧道还穿越了8度地震区，对此网友们不禁发问：为了让这样高难度的工程建设得以步入现实，中国基建团队究竟克服了多少困难？这条海底隧道，施工难度是否超过了港珠澳大桥？

图为盾构机

汕头市是位于中国广东省的一座城市，近年来随着这座城市的经济不断发展，横跨海湾的两座大桥，通行能力逐渐无法满足城市日渐增长的通讯需求，因此，修建一座全新的交通通道，跨过海湾连接南北两岸，对汕头来说非常重要，除此之外，这座通道还将承担起连接中国东南沿海经济发达地带，打通厦门经济圈和广东珠三角发达地区的作用，实际上，早在2007年年底，汕头市就已经开始了海底隧道项目的可行性研究，由于资金和难度问题，这些项目一直没有步入现实，而随着2015年，汕头市经济的快速发展和经济增长带来的通行需求增加，汕头市才终于下定决心铺开建设工作。

图为汕头湾海底隧道施工现场

这项全长达到6.68公里的跨海交通工程，起点设置于汕头湾北部市中心，终点则在南岸的濠江区南滨路，其中隧道部分长度达到5.3公里，整体来看建设并不容易，需要克服大量的困难，汕头正好处于环太平洋火山地震带上，处于中国国内的8度地震区，这意味着隧道必须具备9度的地震抗性，才能保证在8度的地震下不会发生导致隧道报废的严重损害。

其次就是汕头湾的水下地质环境非常特殊，它的地质环境是由间隔的基岩和淤泥组成的，这意味着隧道需要在淤泥和基岩之间不断穿梭，而在这些淤泥和基岩的交界处不断变化的应力，就很有可能导致已经挖掘而成的隧道出现垮塌，并且隧道本身需要使用盾构机来进行挖掘，而盾构机非常沉重，如果在穿透岩层之后，突然进入极度柔软的淤泥层内，则有可能导致盾构机下沉，在严重情况下甚至可能导致隧道坍塌，因此，相关企业为这条隧道专门量身打造了应用于这种环境的盾构机，全长超过130米，刀盘直径达到15米以上，不管是岩层还是淤泥层，都能够以相同的速度进行挖掘。

为了保证安全，中国团队将盾构机的最大前进速度设置在5厘米每分钟，重心也经过特殊调校更靠后，通过减慢移动速度和向后移动盾构机的重心，这台盾构机即使进入了松软的淤泥层，也不会因为阻力突然减少而出现下沉，能够给施工团队带来足够长的反应时间做出调整，除此之外，盾构机还配备了超前地质预报和超前钻探功能，通过超声波对前方40米的地前环境和条件进行提前的探测和掌控，一旦发现前方出现岩层等情况，可以立刻通知工程师对此作出处理，保证了挖掘过程的效率。

图为海底隧道

更重要的是，在盾构机刀头切割岩层和淤泥进一步挖掘时，后方的隧道建设也在同步前进，就连其中的三条车道也在同一时间进行建设，能够最大化压缩隧道修建的时间，在在这些设备和工程师的保障下，这条中国境内首座穿越8度地震列区的盾构隧道终于建设完成，不仅证明了中国强大的工程建设能力，为后续的同类隧道建造树立了一个非常良好的榜样和参考对象，还有效的推动了该地区经济发展，可谓意义重大、成果斐然。