全系列航发，中国何时能造出？别着急，其实井喷时代已悄然而至

图为中国航空发动机

航空发动机，被誉为工业领域皇冠上的一颗明珠，然而长期以来有种说法令网友们感到不解：这类装备，全球真的仅4个半国家能够制造？就连中国，目前在发动机领域依然存在一定的短板，那么，中国何时能够造出全系列航空发动机，并逆袭西方国家呢？别着急，其实井喷时代已经悄然而至，答案出乎所有人的意料，原来在经历了数十年的技术积累后，如今中国在发动机领域早已经内功深厚，突破全系发动机现在对中国而言，虽然仍需时间，但已是指日可待。

图为中国生产的航空发动机

虽然先进的航空发动机，对现代喷气式飞机的研发和投产来说非常重要，但其本身的设计、定型及生产难度却也非常高，纵然全球有200多个国家和地区，但有能力进行喷气式发动机生产的只有联合国五大常任理事国，中国虽然也位列其中，但从整体上来看，和起步更早的欧洲以及美国相比，航空发动机制造业仍然稍显薄弱。

而中国在这方面也有着清晰的认知，因此一直在狠抓国内的航空发动机发展，实际上，新型航空发动机以及燃气轮机这两大项目，已经被列入该国战略规划纲要当中需要实施的100个重大工程与项目，并且名列前茅，可见国家对其重视程度。从技术角度来说，航空发动机需要满足多项要求，一方面，其核心机部分需要在高温、高压、高转速和高载荷的条件下工作，另一方面，又需要满足推力大，重量轻，可靠性高，寿命长，油耗低等不可或缺的要求。

图为民用航空发动机

比如说，由于航空器的体积限制，航空发动机的体型受到了非常大的制约，以军用发动机为例，一台发动机需要拥有10多级风扇，压气机，燃烧室，涡轮，加力燃烧室等部件，如此巨量的零件，却需要全部集合在一个直径大约1米、长4米的圆筒型发动机舱内，而缩小的体型又为发动机的散热带来了困难，喷气式发动机的燃烧室温度可以达到1600度到1700度之间，这样的温度已经足够融化钢铁，但喷气式发动机的涡轮叶片，却需要在如此高温情况下持续高速转动，并推动空气产生动力，这就要求设计师必须通过独特的散热设计来让发动机得到冷却，不至于自己烧毁自己。

就目前而言，中国发动机最大的短板就是设计，由于起步较晚、参考对象较少，在整体的设计生产过程当中，中国航发设计团队经常需要重复设计、试验、修改设计、再试验的步骤，这一过程会产生大量的时间和经费消耗，最后，就是中国在航发领域缺少一套标准化的行业内设计准则，这对于各单位标准化、规范化地开展协同合作而言是较大的阻碍。

图为民用航空发动机

正因如此，目前，中国正致力于在航发设计方面建立标准固化流程，以及运用信息化手段作为有力的辅助，事实上，在多年来摸爬滚打般的设计和制造过程当中，中国已经积累了许多宝贵的经验，搭建起了整套发动机设计生产系统的骨架，接下来，只要让这个骨架上长出丰满的血肉，中国的航空发动机产业逆袭自然就会水到渠成，甚至造出不输给通用动力公司以及罗尔斯罗伊斯等国际巨头的产品，在并不遥远的将来，中国自行研发的军机和民用客机，也必然会装上具有自主知识产权的“中国心”。