多部门约谈清退超30万辆共享电单车，彩虹大战大结局？

从全网热议共享风口，到如今多地探讨管理方案，共享电单车的舆情正在转向，越来越多的地方主流媒体开始加入到对本地共享电单车管理混乱、无序竞争的话题队伍中，其中尤以“单月增量超10万”的湖南长沙最为热烈。

据当地媒体报道，各平台之间的竞争已经超越“白热化”走向“肉搏”，从最开始的价格战走向各种见不得光的盘外招，十分考较投放人员的“实际作战能力”。

最直接的方式就是围堵，用大量的自家车辆将竞争对手的车子团团围在中间，逼迫用户做出选择。也有人在摆放自家车辆的同时“顺脚”将对手车辆逐个踢倒，降低对方的工作效率，都是非常常见的情况。

而在车辆翻台率比较高的热点区域，更是多方角力的主战场：有人将竞品车辆搬出停放区拍照给交警举报，降低对方在交管部门中的印象分，比较狠的甚至通过喷漆、火烧的方式毁坏二维码，让对方车辆无法使用…

可以说，当地的“彩虹大战”已经完全突破了正常商业竞争的底线。

长沙的共享电单车增量和混乱竞争引起了全国关注。有数据显示，2019年下半年美团和青桔在长沙的投放数量仅有上千辆，但如今分别已经增至12万辆和近14万辆，而目前市场占比最高的哈啰的投放量为14万辆，加上其他小品牌和本土品牌，整个长沙的投放数量已经突破40万辆。

某共享电单车当地运维人员表示，有平台“2天投放两万台”、“单月投放四五万台”的操作实在惊人，而且大量占用了当地的公共资源，“大量公交车站都被U型环绕”。

就在最近，当地政府开始介入控制这场彩虹大战，交通、交警、城管三部门联合约谈哈啰出行、美团、青桔街兔、小遛共享、喵走、喜宝达6家企业，要求在11月26日前全面清理回收无牌照电动自行车，并对行业乱象进行综合治理，整治不到位的，将限期整改直到下架。

据统计，目前几大平台在当地车管所上牌的共享电单车总量为63664辆。其中包括小遛共享15370辆、喵走27180辆、哈啰出行7974辆、青桔街兔6782辆、美团6358辆，也就是说，有超过30万辆共享电单车将被强行清退，而三巨头围绕长沙市场的布局将被全盘推翻，小溜、喵走等上牌车辆较多的小平台反而因此获益。

在被限期清退的同时，当地政府表示将在核定城区共享电单车需求规模总量后制定相应的投放机制，从容量管理转向配合管理。

事实上，配额管理在共享电单车的管理上并不陌生，很多规模较大的城市之前就已经开始实施，北上广等城市则明确表态不鼓励发展。而长沙之前的政策环境相对比较宽容，让很多平台看到了机会，最终成为这场彩虹大战的主战场。

从目前的趋势来看，在吸取了共享单车的经验教训后，配额制应该会成为很多规模较大城市进行共享电单车规范化管理的首选项，进而会带动对三四线城市、县级市一定程度上的跟风。那在这种情况下，之前“说好的”2025年共享电单车达到800万的目标是否会如期实现，目前反而变成了一个不大不小的问号。

但从网约车之战、外卖大战和共享单车大战的结局来看，背后有高人扶持（互联网寡头、大量资本）的头部平台终将赢得胜利，这一点从近期共享电单车价格战导致很多小平台入不敷出已经表现出了很明显的趋势，只是到时哈啰、青桔和美团最后会用怎样的方式共存，或者是否会有谁会掉队，这个还需要后期观望。

社长认为，很难有巨头型平台会放弃共享电单车超强的资金流，预计共享电单车版本的彩虹大战可能会持续比较久的时间。

在长沙的清退政策中，共享电单车的上牌成为了分界线，也让共享电单车的上牌问题重新进入话题中心。

在2019年4月15日电动车新国标实施以来，全国的电动车都被要求按照不同品类进行上牌，而超标车辆则由各地按照实际情况制定过渡期上临时牌照。在这种全国上牌的大背景下，共享电单车则成为了牌照漏洞，上牌车辆比例只有很小的一部分。

在前不久举行的中国自行车产业大会上，社长就共享电单车的上牌问题咨询了相关领导，后者表示“很多地方目前还没有想好该如何管理共享电单车”成为了上牌停滞的关键原因。

相对于居民自有电动车的“一人一车”的实名绑定，相关部门在认定共享电单车责任主体方面遇到了困惑，比如消费者在违规骑行该如何进行责任认定等。

社长认为，在全国全面实现电动车正规化管理的大背景下，针对共享电单车的管理漏洞不会被放任不管，上牌将会势在必行，而经历了这次长沙按照上牌与否来砍掉市场存量的事件后，相信部分平台也将会快速推进自己存量车辆的上牌进程，尽快实现自己车辆的合法登记，尽可能降低未来可能出现的政策风险。

总体来说，长沙的肉搏也是迄今为止共享电单车领域的最激烈一战，从某种程度来说已经逼近了底线。无论对政府管理部门、出行平台来说都将是非常典型的参考案例，而当地主管部门的态度、管理方式，以及平台的应对策略，或许也就代表着共享电单车“彩虹大战”的结局。