两轮车的恩怨史（3）假如全面解禁摩托车，电动车就会被干翻吗？

在电动车行业，有种围绕新国标的“阴谋论”说法，即电动车新国标的出台实施是顶层影响力更大的摩托车产业推波助澜的。因为只是道听途说，社长在此不予评判。

但新国标的持续落地，似乎让一些摩托车企业看到了与传统电动车行业回归同一赛道、重现往日荣光的天赐良机，但从电动车新国标落地后用户的选择倾向来看并非如此。

新国标落地实施以来，电动自行车在整个电动两轮车产业的产销量占比迅速提升，目前至少已经超过了60%。用户选择牺牲速度体验购买更加便宜、使用成本更低的电动自行车，而不愿意花钱上牌、买保险、考驾照去选择电（轻）摩，或者摩托车。由此可见，当下中国的两轮出行用户是被电动车教化出来的，绝大多数人只会从电动自行车和电轻摩中做选择，摩托车可能都不在选项之中。

由此也就可以直接回答留言区中摩迷的那句话：解禁摩托车试试，看谁还要电动车？

当然，这也不排除会有电动车用户转而选择摩托车，也包括一些电动车渠道商开始兼营摩托车，但也只是摆上一两辆以观后效而已。而摩托车今年的销量井喷，在国内来说是因为疫后个体出行需求的增加，而出口方面则是因为类似印度等国家饱受疫情困扰，生产制造和出口能力大幅度缩减导致大量订单流入国内，并非蚕食电动车得来。

另外，对标电动车企业的成本控制已经严重困扰摩托车企业的跨界。广东某摩托车品牌高层就曾在会议现场向一众电动车高管灵魂发问：我们实在不知道你们是怎么样做成本管控的。

在成本上无法与电动车形成竞争，同时又距离电动车用户群体比想象中更远，即使没有禁摩令，电动车在很长一段时间内的霸主地位也不会动摇。

当然，这里指通勤车辆。