英核电站：中国出资60亿耗费4年后，被迫退出建设，英方宣布烂尾

众所周知，我国基建狂魔，这已经像是一张名片传递到世界的各个角落，深入全世界人民的内心。那些别人没能力建设的东西，都会找到中国，基本上每当这个时候就证明着除去中国他们很难再找到其他国家来代替中国完成这些项目。

例如2009年沙特放出一份10年价值600亿美元的高铁大单，要求建设一条连接麦加和麦地那两城的麦麦高铁，最高时速为360公里/时，全长450公里左右。几乎是没有一个国家敢接手这个项目的。要知道沙特这个国家或许啥都缺但是不缺钱啊，人家遍地是石油，那才是真正富得流油的地方，只要你有技术价格再高，沙特也是付得起的。可就是面对这样地主家傻儿子一样的项目还是没有哪个国家接手。这样说明了这个项目的难度可不仅仅是在沙漠上拉起一条高铁那么简单，最后也就只有中国敢接手这样棘手的项目。

起初中国接下这个项目也不是有百分百信心的，毕竟沙漠跟城市的区别还是很大的，而且建设高铁的这个地区还是地震区。虽然是存在一些，但是中国不打没有准备的战，在沙漠中修建大型基建我国是有自己的经验的，早在上世纪50年代末，我国就已经开始进行引洪淤地和引水拉沙等沙漠改造工程；截至2007年，我国在全球第二大流动沙漠——新疆塔克拉玛干沙漠已经建成了三条沙漠公路。也有可能正是有了这些成就沙特才放心把这么大的订单交给中国的。

建设这一条沙漠上的铁路中国的工程师们首先要解决的就是沙漠问题，这里的沙漠是世界第二大沙漠这里的最高温度可达55摄氏度，而且大部分为海拔300米至100米的裸露岩丘，受风的影响，沙丘会时常移动。如果想在这里修建一条铁路或公路，过几天路面就会被沙砾掩埋，而且地基无法固定，铁路很容易造成塌陷问题，更别提要跑300公里以上时速，如果遇到沙尘暴等极端天气，还会磨损、侵蚀电气设备、通信信号设施等。针对这些特点我们采用了采用了平铺式沙障、黏土、沙障以及封墙等有效固沙方式。这种方法我们也是第一次使用，不知道能不能有用，于是施工队先修建了450米的铁路进行测试，测试有效遏制了沙粒流动，我们才敢用这个方案。

其次就是高温，施工队总不能每天都避开太阳在清晨或者傍晚时分才开始工作。这些中国的高铁建设者们都是顶着高温在进行作业的。他们想到高铁建成以后每天都是在这样的高温下运作，施工队们在桥梁中埋设温度传感器和压力传感器，只为更好更及时地做出工艺调整这样我们才敢浩浩荡荡的开始建设。

在整个建设过程中有一件事是有必要说一下的，那就是麦加车站特大桥。麦加车站特大桥是全线重点控制性工程这座大桥全长1556米，横跨5条公路，桥梁最大宽度达72.6米，能够容纳20辆中型轿车同向并排行驶。难度也是非常巨大的，但是中国工程师们仅仅用了60天就把这个任务圆满地完成了。这种成就在沙特可是前无古人的，可不是自夸自擂就连沙特当地媒体都感叹“沙特工程建设史上，还没有一个规模如此巨大的项目能在两个月里完成，也只有中国公司才能做到这一点。”

整条铁路建设完成后，沙特因此收获了沙漠治理的方法，建设过程我们还聘请大量当地的工人，又帮他们培养了几百号技术工人。这条铁路2018年开通至今应用了2年，高铁运转状况优越，将麦加至麦地那的运行时间缩短到了2个小时，年运量将突破1500万人次，极大地缓解了交通压力，带动了当地经济发展。而且这条铁路并没有因为沙特特殊的地理环境出现太大的问题，并且这条高铁应用的年限为120年。

此外还有一个无人敢接的“地雷铁路”本格拉铁路，这一条铁路位于安哥拉，这里作为兵家必争之地在安哥拉连续数十年的战火里受损十分严重。内战结束后的安哥拉为了恢复经济，向全世界寻求帮助重新建设这一条铁路。这一次虽然难度不大，欧美企业不断表达参建意愿，但是报价却是中国铁建的3倍之多。最后安哥拉还是选择了中国。

建设这一条铁路的困难主要来自于战时在这里埋下的地雷，建设过程中即使有哥拉国家排雷局先行开道。中国施工队仍挖出了数百颗漏排的地雷。同时还有各种病痛、奇奇怪怪的吸血的虫子和大型猛兽鳄鱼、蟒蛇之类的时不时造访。

最后中国还是克服困难完成了这一条铁路，为安哥拉打通了一条重要的经济走廊。带动10万当地人就业，其中包含了1万多名专业技能操作工人，成长为电焊、机械操作、通信电务等不同专业的技工。，为安哥拉沿线居民的出行带来便利，同时促进了当地经济发展，该铁路也将成为南部非洲地区国际贸易发展的重要通道。也是港口城市洛比托打造非洲西海岸交通枢纽的关键支撑。这样看来这个铁路在时间距离上的成就反倒变得不重要了，最后也成了安哥拉的标志性建筑之一。

这一条铁路，99%的物资从国内采购，全部采用中国标准、中国技术、中国装备，中国标准正全面取代欧洲标准，抛去其他的意义不讲，当这个成就对中国就有非凡的意义了。

即使有各种珠玉在前，表现出中中国强大的基建实力，仍然有国家在面临基建困难时选择挑衅中国。

那就是老牌的资本主义强国--英国。此前英国政府曾经向英国的民众画大饼说，将利用核电代替火力发电，同时提供2.5万个工作岗位。可惜的是这个承诺到现在都还没实现。英国政府其实尝试过独立建设核电站，也已经建设到欣克利角三期了，前面两期就是他们自己建造完成的，但是因为年久失修，出现了许多的安全隐患，这两期工程早就关闭了。而且现在的英国已经不再是当年的那个“日不落帝国”了，已经没有雄厚的财力作为支撑。等到英国发现有必要开展第三期核电站的时候已经来不及了，国库空虚啊，撑不起这么大的项目。

英国没有办法只得向外寻求帮助，他最先找到的是他们的传统盟友--德国，可是德国自己也不好过啊，国内的高福利政策都快让慕尼黑的市政费用难以负担了，就别提拿出余钱来帮助英国大兴土木。近得不行，英国把目光看向其他的核电强国，日本因为在福岛核电项目上的处理饱受争议，所以被排除在外。本来就不多的选择里在排除一些更没得选了，最终选择了中国的广电核还有法国电力公司，在2016年9月，英国政府与中国广核集团，以及法国电力共同签署了，英国这个新建核电项目的一揽子协议，其中我国的广核集团，出资60亿英镑（约合519.5亿元人民币），拿下了欣克利角C核电项目33%的股权，算是这个核电站的大股东。

这个项目对英国来说是至关重要的，它不仅能为英国7%的人口供电，在环境保护方面也有重要意义，在项目生命周期内，每年都可以减排1000万吨二氧化碳。不仅如此中国广电核的加入使得英国的核电更加先进，更有安全保障。中国也能在英国核电领域占据主导地位，如果一切发展顺利的话，这将是双赢的局面。

这个项目是越早完成收益就越大，但是因为英国政治的因素，这个项目一再的拖延，，原计划于2023年将建设完成，且并网发电的项目却一直延期。这也导致建设成本不断的提升，中国制造又一直是物美价廉，所以我们的利润空间就会比别人的小，在英国这样一拖再拖下，快把中广核的利润空间拖没了。慢慢的中广核也就有了退出的意思了

在我们大力帮忙修建核电站的时候，一开始英国政府为了表现给我国看，做出批准华为优先参与本国5G建设的决定。这个举动还得到不少人的称赞，然后几个月后他们就计划在2023年之前将华为在英国基建项目中所占的份额降至零，同时还要对华为进行新一轮安全审查，直接导致英国对华为设备下达新一轮禁令。

在这个背景下英国政府认为撤资是中国政府的报复，这完全是英国政府对中国动作的误解，世界5G市场何其广阔，西方少数国家只是其中一小部分，他们只是新科技的受益者，只是当地政府没有这样的认识。而且向合格时候撤资对任何一方都是弊大于利的，像英国政府描述的那样为了报复撤资的原因，是根本站不住脚的，即便是想要报复我们也没有必要在这么大的资金上动手，毕竟对自己损失那么大。而且我国声誉在外的，对于和他国的合作一般都不会轻易撤资的，上面描述的和沙特之间的交易，最终我国亏损了40多亿还是帮助他们完成了建设，所以我国也不会因为其他项目的原因对英国进行报复的。

真正使我国退出的关键还是成本太高，英国方面一直都不配合核电站的建设，甚至还不断地拖延建设的时间，一方面吃着中国的饭，还要嫌弃这个饭难吃将碗给砸了。我们不想轻易地撤资，可也不代表我们不会撤资，离开了英国，或许我们短时间内没办法再进入西方发达国家的，那我们缓一缓进入进入西方国家就是了，我们又不缺客户，巴基斯坦、阿根廷以及法国等都和我国有着核电项目的合作。

这次退出必然会使我方的利益受损，当时对比于英国的损失，我们的损失可就小得多了，自己的项目烂尾，一下多出了2.5万个失业人员，国内核电项目没人能在接手而且名誉扫地。中国人有手艺自然不怕饿死，我国的新型核电技术已经研发完成，这点钱几年就可以赚回来，倒也不必太纠结。

时代已经在变化了，只是英国还没认清这个就是，盲目的跟随美国的脚步只会绑起石头自己的脚。在英国自己需要大兴土木建设基础设施的时候惹怒中国，实在不是什么明智之举。如果英国再不悔改，傲慢的英国人必将为自己的行为买单。