小小柴油机卡了我国30年，近期一项黑科技问世，让全世界瞪大眼

我国一项重大科技突破，新时代但突破了柴油机技术卡脖子问题，还直接跃居世界第一位，为何各国称其为黑科技，这项技术又是什么？----引子

大家好，我是科技评论员腾哥。说到我国的技术发展，绕不过的就是曾经那段辛酸史，我国的很多项技术在很长一段时间内都处在世界技术鄙视链的底端，不光要依赖他国的技术，还要时不时地就面临卡脖子的问题。比如柴油发动机，可能很多朋友不太明白，小小的发动机怎么会被别人卡脖子呢？但其实在很长一段时间内，我国的柴油机一直难以突破技术封锁，说难听点只能看别人脸色，依赖别国的发动机技术。

然而我国前段时间，在柴油机方面的重大突破，这项技术的出现，不但让我国解决了卡脖子问题，一跃成为世界柴油机制造行业第一梯队成员之一，更重要的是，我国新研发生产的柴油发动机热效率已经超过了55%，别小看这个数据，这表明我国技术已经超越了世界最先进水平，直接跃居世界第一位，同时也让一直以来小看我国的柴油机技术的国家大吃一惊，简单一说大家可能还不理解这项技术对我国工业化的意义，那么就和腾哥详细去了解一下，我国的柴油发动机技术到底有多优秀。

辛酸往事

上世纪80年代初期，世界先进的柴油发动机技术都掌握在为数不多的科技大国手中，世界上绝大多数国家是没有最先进技术的。我国也一样，但是为了发展，也没什么更好的办法，只能瞧着别人的脸色高价购买。80年代初期经过多方的努力之后，我国终于从外国购得了一台在当时看来比较先进的柴油发动机。这台发动机一边被用作生产，一边被用作科研。但是在此后的十几甚至几十年内，我国的柴油机技术都没能获得很大程度上的突破。

不光如此，我国的技术甚至一直还停留在80年代末的水平。往好了说，这是稳扎稳打夯实基础，往坏了说就是没有突破技术难题。那么我国的柴油机最大的难题在哪呢？相信大家和腾哥开始的时候一样，小小发动机，怎么还就难住我们了呢？其实当时我国的发动机与世界先进水平的发动机，本质上的差异就在于体积和功率上。当我们用我国的柴油发动机与当时世界先进水平的柴油发动机对比之后，结论非常惊人。

虽然体积相同，我国的发动机功率比外国的发动机功率小了不是一星半点。从几倍到几十倍，甚至有的小了成百上千倍，这差距可真是，不比不知道一比吓一跳。可是问题虽然找到了，却一直没能找到具体的解决办法。更加巧合的是，在随后的很多年里，我国一直都注重汽油机的发展，从而忽视了柴油技术的发展。当我国意识到各种大型的军事乃至工业生产设备，需要的动力源泉都是柴油机的时候，我国的柴油机技术已经是处于劣势状态。俗话说落后就要挨打，这是不变的道理。当我国科学家意识到这个问题的时候，开始埋头钻研。

在经过长达十多年的努力，我国柴油发动机终于达到了世界的国三标准，但还是由于噪声大、环境污染严重等问题，直接被他国嘲笑为伪国三。当然我们的科学家也深刻认识到了我们处在的水平，这肯定是不行的，所以又经过长达几十年的科学研究与实验，终于皇天不负有心人，我国研制出了让世人为之惊叹的国产柴油发动机。那么这项技术究竟有什么过人之处呢？

开天辟地

其实我国柴油机技术的发展正是应了那句话，看似简单其实复杂。要想攻破柴油机技术，一共要面临三大难题，第一热效率问题，第二体积问题，第三环境污染物问题。这三个问题，随便拿出一个都可以被称之为是世界级的难题。

首先咱们来看第一个问题，热效率问题，这个问题与发动机的工作原理有关系。腾哥在这里为大家简单地介绍一下柴油机的工作原理。柴油机工作分为四个冲程。这四个过程就是空气进入大内燃机中，经过压缩点燃内燃物，产生热效率的过程。这里不得不提的是柴油发动机内燃机的点燃过程，与汽油发动机不同的是，柴油发动机完全依靠的是燃料机内的高压将其点燃。

只有将内燃机内的燃料进行点燃，才会出现柴油发动机的运作。在这个简单的过程中，就蕴藏着一项让科学家都为之头疼的技术难题。行业内称之为是柴油机的电控高压共轨技术。听起来非常专业的专有名词，腾哥查过资料，各种资料都显示，还真是比较专业。咱们在这里长话短说，您只要记住，这项技术是油压和燃油喷射分离的一个过程，实现该过程的电子控制，只要攻克了这项技术那就意味着掌控了柴油机技术的命脉。

就在此时，我国的科学家创造出了电控喷射的黑科技。这项技术的出现，直接让我国的柴油机技术出现了逆袭。不但直接解决了还有几个技术热效率的卡脖子的问题，还让我国的柴油机在环保层面前进了一大步。那么为什么说这种技术是黑科技呢？其实早期的柴油机的装置相当复杂，在工作过程中很难对喷油量进行控制，所以早期生产的柴油机设备大家经常能看到的就是浓烟滚滚，基本上还都是黑烟，不光如此噪声还比较大，最具代表性的就是我国早期生产的拖拉机。稍微年长一点的观众朋友们应该都不陌生，而且非常有画面感。

后来电子技术和传感技术被用在了柴油机之上，这种技术对于柴油机的喷油量来说是一个非常大的改观。噪音也随之降低了不少。后来的世界柴油机行业标准国四、国五就是基于这种技术之上的一个标准。再后来又出现了高压电控共轨技术，这也是我国的柴油机发电技术的时代。这项技术最早出现在1995年，一经出现就让我国成为世界第四的柴油发动机国家。

当然我国的技术并不会一直停留在1995年，随着时间的推移，我国的技术也在不断地进步和发展，直到十几年之后，我国又取得了柴油发动机领域的重大突破。就在前不久，济南潍柴集团的发布会上，潍柴集团的相关发言人公开对外表示，潍柴集团已经攻克了柴油发动机热效率的世界级难题，现在潍柴生产的柴油发动机的热效率已经突破55%这一大关。而且这项技术在不久的将来就会被用在工业农业甚至军事科技等众多领域。并且潍柴集团正在极力地开拓市场，希望能够在市场上占有一定的份额。

从行业的角度来看这确实是一个重大的突破。不但能够降低能耗，还能够在一定程度上降低环境污染，55%这个数字已经是世界柴油机领域的极限值。按照现在我国的国内相关数据给出的准确的数据显示，我国重型柴油机市场拥有量是将近800万台左右。如果这些柴油机全部更新迭代成为这种热效率55%的发动机，那么以一年作为一个周期来计算的话，至少可以为我国节省下将近4000万吨的燃料。不光如此，对于环境来说也是极大的保护。有人测算过，至少能够减少将近11000万吨的二氧化碳排放量。这可以说是碳中和理念的最深层次的贯彻和落实。

从现阶段来看我国的柴油机已经突破了瓶颈，已经从一个依赖进口的国家逐渐向实现出口创造效益方向发展，相信在不久的将来，世界柴油机市场中必将会涌现出一匹黑马，抢占更多的市场份额。随着我国柴油机技术的不断发展和进步，相信会有越来越多的技术被发明出来，让我国的柴油机技术在世界范围内更具有话语权。

好了，今天的文章就到这里了，我国的柴油机技术是如何实现弯道超车的呢？欢迎给腾哥留言，喜欢腾哥的文章，别忘了给腾哥点赞加关注。