德国BO-105直升机：与中国擦肩而过的先进武装直升机

1985年，是中国让世界瞩目的一年。中国的军事改革进入了关键性的一年，在这一年中国将要军队裁减100万人。　　解放军的大规模精简，一方面是基于邓小平判断的“在较长时间内不发生大规模的世界大战是有可能的”，另一方面则是为了适应经济建设中国军队不能再将有限的军费用做维持庞大的人员上。当然，这次精简不只是简单的裁军，更要改变解放军官兵比例不合理，作战素质低下，不适应现代战争等一系列问题。所以，在陆军方面的改革就是要将单一化的“军”，变成兵种组成的集团军。这种变化，不仅需要用摩托化、机械化取代骡马代，更要加强建立起属于陆军的““空中平台”，实现空地之间的立体合成，以适应现代战争的需要。

更何况在中国的北部边境，苏联强大的陆军依然在威胁着中国的安全，这其中最让人感到恐怖的就是那支强大的装甲兵团。对付苏联人的坦克，最好的手段是飞机。可惜，中国当时只有强五能实施对地突防的任务。于是在1986年10月，中央军委正式批准组建陆军航空兵的方案，希望利用“树梢杀手”——武装直升机，去抗衡苏联红军的坦克。毕竟，在20世纪中叶之后的一系列战争中，武装直升机已经成长为“陆战之王”，并成为地面坦克部队的“克星”。　　

不过，部队虽然在组建，但是装备情况却不容乐观。当时的中国，仅有刚刚从欧美国家购买的“黑鹰”运输直升机、“超黄蜂”反潜直升机、“米-8”运输直升机。虽然此时，中国已经开始仿制直-9型直升机，直-8型直升机，也曾经有中国工程师前往安哥拉考察配备了反坦克导弹的米里米-8TVK运输直升机，还通过各种渠道获得过一架米-24武装直升机进行考察。甚至都已经将折叠翼机载火箭（FFAR）和自由落体炸弹随后被应用到哈尔滨直-5（中国引进米里米-4许可证生产的直升机）和直-8直升机上。但是，这些努力无法改变一个现实，就是中国依然没有专职武装直升机。

为了获得真正的专职武装直升机，中国将希望寄托在从西方国家采购上面。在1985年，又邀请了包括法国“小羚羊”、美国MD500和西德BO-105三种携带反坦克导弹的轻型武装直升机来华竞标。中国第一代陆航飞行员也参加了飞行和打靶的全过程。这使中国陆航飞行员初步尝试了武装直升机的飞行性能，了解了这些直升机的作战样式。相较于其他两款直升机，BO105直升机由于是双发动力，安全系数较高、马力和载荷都较大，一次可挂载6枚霍克或8枚“陶氏”导弹，另外，BO105直升机在装载或吊挂货物、搭载人员也十分便利。据称，BO-105直升机还在与中国高炮某尖子部队的一次对抗演练中大获全胜。似乎，BO-105直升机在此次竞标中胜出已是十拿九稳的事情。可是，最后BO-105直升机还是败给了显得比不起眼的法国“小羚羊”直升机。虽然，中国民航部门早在1980年代初就一直在使用者BO-105直升机。但是，相较于法国将“海豚”直升机、“超黄蜂”直升机的生产许可证提供给中国而言，BO105直升机本身的先进性根本吸引不了急需直升机的中国。面对一揽子的直升机技术转让，和单种直升机的性能优越，中国政府最终选择了在多个直升机项目中已经展开合作的法国。当然，这不是BO105直升机在中国的第一次失败，在此之前它刚刚被中国台湾地区所拒绝。1981年11月，计划建立两个武装直升机中队的“台湾陆军”，派人赴西德MBB公司参观BO-105的飞行表演与加装“陶”式导弹的火力展示。1982年8月17日，台湾陆军总部向“参谋总长”郝柏村简报“陆军航空部队武装直升机机种选择”，郝柏村指示，原则同意陆军总部的分析，选择BO-105较为适宜。可是到了1984年底，由于美国有可能出售AH-1武装直升机，台湾方面毫不犹豫的宣判BO-105直升机出局。

或许，BO-105这型销售到5大洲39个国家共1300架的直升机真的与中国无缘。不论是中国大陆，还是中国台湾地区，与德国在直升机项目的合作机会，就这样擦肩而过。但是，很多故事都有一个戏剧性的结尾，对于BO-105直升机与中国似乎也同样如此。1992年研制BO105直升机的德国伯尔科夫公司与法国宇航联手成立欧洲直升机公司。中国与欧洲直升机公司的合作也日益增多，由BO-105直升机逐渐发展而来的EC135直升机终于在中国开花结果。只不过与BO-105直升机得军事目的不同，EC135瞄准的是民用领域，或许应征了中国那句老话“失之东隅收之桑榆”。　　不过，此时的中国，也不再是30多年前的中国，不仅利用法国的技术转让，生产力大量的直-9、直-8等型号的直升机，也独立研制了WZ-10专用武装直升机，直-20多用途直升机也已试飞，目前正在研制重型直升机。三十年河东，三十年河西，如今的中国再也不用将发展军事科技，提升装备水平寄托在别国的出售和转让上。

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