全面推广高速公路差异化收费实施步骤：

一、方案制定阶段

2021年6月底前，各地交通运输、发展改革和财政主管部门，组织协调高速公路经营管理单位，科学制定差异化收费方案；报省级人民政府依法批准后实施。

二、组织实施阶段

2021年9月底前，各地交通运输、发展改革和财政主管部门要督促指导高速公路经营管理单位，按照省级人民政府批准的方案，认真组织实施。

三、总结评估阶段

2021年12月中旬。各地交通运输、发展改革、财政主管部门要根据实施情况，组织开展第三方评估，分析评估方案的实施成效，适时优化完善相关政策措施。

全面推广高速公路差异化收费实施方案具体调整有如下6个方面：

关于此次实施方案重点主要体现在“差异化收费”这5字中；现逐条解读调整后收费标准。

一、分路段差异化收费

根据不同地区划分收费，比如山区隧道等路段，由于建设成本高，所以这些路段收费标准也相应提高。

二、分车型（类）差异化收费

根据车辆类型不同而收费标准不同，这条跟我们大多数人没太大关系，主要是针对货车、危险品车辆等专用运输车辆而制定的。

三、分时段差异化收费

这条完全可以理解为，高速公路的高峰期和低峰期；对于承担较多通勤功能的高速公路路段，收费标准相应提高，相反，低峰期出行费用有所降低。

四、分出入口差异化收费

这条规定也许很多人都不能理解，我也无法理解这条的扩大精准调流降费的实施效果最终目的。

根据分方向差异化收费这条规定内容解读：根据某个收费站地理位置比较偏僻，导致很多司机朋友不会绕道而上，现在的现象的确如此，基本大家出行上高速都是走离市区近的收费站上下；所以等过了9月以后，大家从那些地理位置比较偏僻的收费站上下高速，收费标准会下调一点，相反，离市区近的收费标准会相应提高。

那么问题来了，绕道而走相对偏僻的路线，确定不会造成郊区交通堵塞及绕行而导致的能源浪费吗？

五、分方向差异化收费

这条规定主要是针对货车而制定的，可以简单理解为：一个省份的出货量与进货量的比例，如果出货量高，那么运出去的收费就相对应提高，反之运进量少，收费标准就有所降低。

六、分支付方式差异化收费

这条就非常好理解了，一直都在提倡办理ETC电子支付优惠模式；主要是就是通过加大ETC电子支付优惠力度，鼓励引导车辆安装使用ETC不停车快捷通行高速公路。

根据此次高速公路差异化收费实施方案内容来看，也许有很多存在不合理的地方，以后会进行优化完善相关政策措施。

最后，此《方案》明确指出：

• 坚持以现行收费标准为基础、差异化下浮的原则
• 将现行政府定价调整为指导价，以现有政府定价收费标准为上限。

所以，此《方案》实施以后，过路费不会高于现在的标准，相反有相应的下调，所以以后大家走高速，收费只会低不会高于现在的。