美国六代机选择飞翼体，我们的六代机会选择怎样的气动布局？

我们经常听说：“装备一代，研究一代，预研一代，构想一代”，这不但是我们的装备研发思想，同样也是美国的研发思路，如果我们看下图，就知道美国的四代机为什么选择F22，原因就是美国这些年无论是F15、F16、F18，再到F4鬼怪，无一不是中规中矩的梯形主翼+尾翼，后来部分型号又加襟翼以提升升力，中间F14改为可变后掠翼+梯形翼，而这可变后掠翼也为梯形翼，其原因就是美国对这种气动布局极为了解，而且这种“了解”还在以后的使用中不断积累，并对以后推出的战机不断完善，而F22就是这种“积累”的结晶，F22的隐身就是“完善”的结果。

美国对“六代机”飞翼体的了解早在B2以前就开始，但是“飞翼体”毕竟是个新东西，就这个气动布局来说，就算当年技术冠绝天下的美国也不敢大量装备，其原因就是对这种气动不甚了解，只知道它静不稳定性太差，极难控制，一点点的“风吹草动”就可改变它的飞行瓷态，但飞翼体天生的大型程、省油让美国极其向往。近年来由于超级电脑出现，让飞控中央处理器小型化成为可能，于是x47A、B、C应运而生，美国通过他们的飞行不断积累数据，并通过巨型超级电脑的“数字工程”模拟设计，这就有了“美国空军在双年采购报告中公开了第六代战机NGAD的采购预案，计划投入90亿美元完成战机与配套无人机的研发工作。”

美国第六代战机NGAD试飞照片

美国六代机其实在早期也曾考虑“鸭翼”方案，曾经也发展过“鸭翼”飞机，，但美国搞的鸭翼+梯形翼+尾翼的F15 ACTIVE失败，所以高层出现“鸭翼最好出现在对手的飞机上”。而美国的欧洲盟友却无一不是鸭翼的崇拜者，从瑞典鹰狮，到法国阵风、欧洲台风，无一不是三翼面——鸭翼+三角翼+尾翼，这些飞机甚至以中型机的体量干重型机的活。所以鸭翼是一个很好的气动布局，具有载重大，航程远，说“鸭翼”不行只是美国人对“鸭翼”“一知半解”罢了。

美国六代机曾经出现过的方案

最后我们就来“猜”一下我们六代机的气动布局，我想我们的下一代战机还是鸭翼+三角翼主翼的布局，其原因就是这种气动是我们最熟悉的，也是我们的原创，我们知道它完整的“履历”，同时也知道它的改进空间，所以它的外型同歼20比会有所不同，也许它已在我国的“数字工程”中试飞过千佰回，也许它的工程验证机正在秘密试飞中。据说最近歼20已装上二维矢量喷口——数据还在不断完善中。

从上图看，我国的机种并没有美国的纷繁复杂，但似乎一脉相承：修长的机身、隆起的背脊、宽大的翼展。不想过分迷信美国技术：直至现在，网上有人还将F35排名世界战力第一——这款美国人都已宣布失败的战机。

F35高据第一

十款战机我们就一款

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