浅析普通冲压发动机与站立式斜爆轰冲压发动机的区别

冲压发动机是一款原理极其简单的发动机，它只需要37倍压力的将空气压入燃烧膛，在燃烧膛中与燃油燃烧后向后喷出，而3倍音速的气流恰恰可以满足冲压发动机要求。所以冲压发动机的工作前提要么是给它提供一个37倍压力的空压机，要么给它提供三倍音速的气流。

我国科学院力学研究所范学军教授团队在超燃冲压发动机地面试验方面取得了新突破，整个地面试验时长已达到了600秒。要知道在这次试验之前，美国X-51研究机创下了210秒的世界纪录。尤其是冲压发动机在星空二号与凌云二号上的技术验证，这说明我们冲压发动机已走到世界前列。而X51因冲压发动机不合格而下马。

“凌云二号”的高超音速临近空间平台的发动机就是采用的超燃冲压发动机，负责主持研发此项项目就是王振国院士。从高超音速推进风洞的建成，到世界上首台航空煤油超燃冲压发动机的诞生，再到凌云二号临近空间平台超燃发动机的研发，中国在超燃冲压发动机领域已经是走在全球前列。而与传统发动机大相径庭的超燃冲压发动机，是后数十年世界各国争相研发的重点。它是高超音速飞行器的发动机唯一选择。

另外我们在新概念冲压发动机上也取得突破。

《中国航空学报》发表了重要论文，论文中提到了他们研制的“站立式斜爆轰冲压发动机”，这款发动机是对目前高超声速飞行器冲压发动机最大的技术革新，在高超音速风洞试飞中，这款发动机在推力，燃烧效率和操作稳定性上都展现了空前的性能，并且在理论上能将飞行体推至16音速。

这是一款新型冲压发动机，是一款基于全新理论的发动机，首先是燃料不一样——用的是氢；其次燃烧方式不一样——爆；它的原理就是在三倍音速以上气流的前提下，气流进入燃膛内与氢混合爆炸，并通过连续不断的爆炸 产生脉冲推力，理论上爆炸频率达1000赫兹以上。

这种发动机需要解决的问题是：1.爆炸产生的方向性问题，爆炸是没有方向的，站立式斜爆轰冲压发动机怎样让力量往一个方向走；2.连续不断的爆炸对站立式斜爆轰冲压发动机机体材料与结构提出新的要求；3.爆炸中怎么样保留火种，或者是电子点火，那么什么样的电子元件怎经受起爆炸的冲击。据报道：中科院力学所高温气体动力实验室的姜宗林团队在 《航空学报》上发表文章，宣布已经在M9风洞里进行氢燃料的斜爆震发动机的成功测试。采用的是凹式结构。

冲压发动机将是航空航天未来的动力，冲压发动机与火箭发动机的变循环将让高超音速飞行在“空”“天”之间自由往返。