F35又爆新问题，还是引以为傲的发动机问题

美国“动力”网站“战区”专栏7月14日报道称，目前美国空军共有46架F-35隐形战斗机的发动机无法正常工作，原因是发动机涡轮转子叶片上的热保护涂层磨损速度要比预期的快。而由于发动机维护中心现在面临维修工作的积压，导致前线F-35机队的行动受到影响，美国空军目前正面临着最严重的“可用性短缺”。

截止到今年5月8日该部队已经收到了283架F-35A战斗机，46架有问题，就意味着有约不到15%的F-35A战斗机无法飞行，但是不止是这46架，随着时间的推移，将有越来越多的发动机出现问题，而且由于维护中心尽管努力将发动机的维护时间从200多天缩短到122天左右，但F35将面临发动机短缺问题。值得注意的是，早在今年2月，延克空军基地就曾出现了F-35战斗机所用的F135发动机短缺的情况，当时该基地无法按照要求尽快完成发动机的定期维护。

那么F35的F135发动机为什么会出现“叶片涂层过早损坏”的问题：据此前报道，F135是F119改造而来，通过加大涵道，并通过优化减少多达40%的零部件而来——应该是将一些连杆连动机换成全权数控，从而减少重量，提高反应速度。F119推力为15.6吨，而F135的推力达18.5吨，也有说还22吨。但是“叶片涂层过早损坏”这可能有两个问题：一、F135的温度比F119的要高，二、F135更换了与F119涂层不一样，三、电传数控后的发动机反应快，加速大，涂层出现裂缝。

我们知道，美国人在发动机核心的发展方面全球是领先的，所以我们看到他们发动机的尾焰颜色都与我们的不一样——温度比我们的与俄罗斯的都要低，其原因就是通过核心机的动力大量的从外涵道抽气以降低温度，所以美国的叶片涂层的温度要比我们低，这也是它们的发动机长寿的原因之一。

在航空发动机涡轮和风扇设计水平相同的前提下，按照航空学的研究，在其他条件保持稳定的情况下，涡扇前端的温度只要提升100摄氏度，整个发动机的推力就会提高最少15%以上。而现在数据来看F135很可能在F119的基础上提升了不止100度，而F-22的发动机燃烧室出口最高温度是1985K，1700多度，F135很可能超过这个温度。（下面是我在一文献上查到的F135温度）

F135热段冷却空气通道布局和冷却气流与F119不同，此外，涡轮叶片表面的隔热涂层材料也进行了改进，这层涂料能够保护镍基超级合金制成的涡轮叶片和定子叶片不会被燃烧室喷出的1649度炽热燃气融化。

F135的前端1168毫米，风扇直径最大达1270毫米，发动机总体直径达1295毫米。而F119最大直径只有1143毫米，更大的直径意味更大的力矩，更大的离心力，如此一来，问题就来了。

结束语：

“防务新闻”当时报道称，当时一名不愿意透露姓名的美国国防部官员表示，叶片涂层磨损导致了“严重的战备问题”。这话语中透露出“钱”味道。报道还提到，F-35战斗机还曾有一个F135发动机的替代方案，是由通用电气和罗尔斯-罗伊斯公司研制的F136发动机，但由于设计保守，且英国罗—罗又属外资公司，军工复合体的钱会让外赚。F35已百病缠身，不多这一项，而F35还是目前美国唯一可以改进的四代机。你拿它而真没办法，给线——不给就是“严重的战备问题”。

普惠F135发动机的生产质量也不稳定由来已久，据评估报告称发动机存在高振动和异物碎片等质量问题。F135发动机的质量问题甚至在逐年增多，2017年平均每台F135发动机存在777个需要返工的质量问题，2018年这一数据猛增到了941个。事实上由于发动机缺陷，已导致美军完全损失了两架昂贵的F-35战斗机。

2014年6月23日，美国空军一架F-35A埃格林空军基地起火烧毁，事故原因是F135发动机第三级风扇叶片与机匣间隙不足，风扇在摩擦中解体，碎片穿过机背油箱导致起火。2018年9月28日，美国海军陆战队一架F-35B坠毁南卡罗来纳州，事故原因是F135发动机燃油管线在飞行中破裂，导致发动机缺油失去动力。经过排查后，普惠公司为其他117架F-35更换了存在制造缺陷的燃油管线。

这次发生的“发动机涡轮转子叶片上的热保护涂层磨损速度要比预期的快。”应该早就发现了，但此时爆出却是技术之外的原因。