伊丽莎白航母的全电推进系统的性能如何？

英国是第二代舰船全电综合管理系统先行者，它也是全电推进系统的先驱。早在2001年，英国全电推进的“海神之子”级船坞登陆舰下水。2006年开始下水的45型驱逐舰。特别是2014年下水的“伊丽莎白女王”号常规动力的航母，竟然也同样采用全电推进方式。

英国的伊丽莎白女王号航母就采用了燃气轮机+全电推进系统，而它的燃气轮机的功率两台加起来才36MW的，但它推动6.5万吨的航母，其效率之高还是可圈可点的。

而伊丽莎白女王号常规动力航母电力推进系统还不是很成熟，推进电机的输出功率较小，单台只有20兆瓦，4机并联四台法国科孚德机电（Converteam）公司生产的先进感应电动机，输出功率也仅有80兆瓦，换算成马力也只有10万多一点。比055的15万马力小多了，可是055的满载才1.3万吨，但055的QC280燃气轮机的功效比只有12.4，而伊丽莎白女王号以10多马力推动6.5万吨航母，可见其功效比之高。

但是伊丽莎白女王级的巡航动力来源是瓦锡兰（Wartsila）公司生产的两台单机功率11兆瓦的16V38B柴油机组，发电机组也是瓦锡兰公司生产的两台单机功率9兆瓦的12V38B柴油发电机组。所以伊丽莎白女王号的最大输出功率在108兆瓦以上，其中有80兆瓦专用于驱动。

伊丽莎白女王号之所以采用如此小的功率组合，最关键的原因是它采取了短距起飞的F35B，省去了60兆瓦—80兆瓦的弹射能源。如果它装电磁弹射，那么它将再装2台18MW的燃气轮机，总功率将达188MW。而如果美国福特号按此标准，那么它将只需不到400MW，而事实上福特号的核反应堆达700MW，原因就是采用了4套传统大轴叶轮推进——据说美国推进电推单台达35兆瓦，但四台无法满足福特号需求，它需要更大的电推才能满足。

其次，“伊丽莎白女王”号也在其它方面想法，比如世界第一个直径近7m可变距螺旋桨，但正是这个螺旋桨，遭成它服役5年下水87天，其它时间都在维修。据英国《太阳报》当时披露，伊丽莎白女王号航母在海试期间螺旋桨传动轴的密封出现问题。有两个螺旋桨，其中一个的传动轴橡胶密封圈密封不严，导致海水流入舰内，每小时漏水量为２００升。报道援引内部人士的话说，这是“严重问题”，眼下航母正用水泵向外排水。无独有偶，2020年10月20日，它的姊妹舰“威尔士亲王”号航空母舰也同样问题漏水了。

好不容易修好，英国政府开始搞远航，飞机不够美国凑，舰艇不够到外借。据说这次伊丽莎白将在为时7个月的任务期内，航母群将驶往印度、日本、韩国、新加坡等地，从地中海到红海，从亚丁湾到阿拉伯海，航程26000海里，沿途访问40多个国家，但是它在俄罗斯家门口碰了个钉子——俄罗斯在伊丽莎白不到30公里处搞实弹演习。

结束语：

英国对于航空母舰的设计有过许多贡献，全通甲板、斜角甲板、蒸汽弹射器、助降灯和喷气式飞机上舰、垂直起降等都是英国人的发明。但毕竟帝国不再，奉劝就不要到处碰瓷，小心闪着腰。