全球最大海上“巨无霸”诞生！中国船企惊人逆袭！韩国坐不住了

作为一个临海国家，韩国一直很重视自己在航海领域的发展。

在过去的数年里始终大力发展自己的货轮产业，因而长期处在世界领先的地位。

而中国承建的一艘有着海上巨无霸之称的货轮。

却让长期居于货轮产业金字塔顶端的韩国人坐立不安，甚至担心起了自己的饭碗。

那么这一货轮究竟有什么与众不同的地方，能让处于造船业霸主地位的韩国如此惊慌呢？

该货轮的交付使用又对我国的国际地位有哪些改变呢？

中国船企又是如何逆袭的呢？

众所周知，国际贸易大都是通过海洋运输进行。

大型海运船舶是支撑沿海国家经济的重要力量。

随着全球经济的发展、海运量的不断增长，世界海运船舶也在朝着大型化的趋势发展。

大家都知道，大型货轮的设计生产能力不仅能够带动本国的进出口能力。

同时为其他国家提供货轮也能创造一笔不少的收入。

正因如此，美日韩等国为达到垄断地位争先恐后发展造船业。

而中国想要提升货运能力，就不得不求助于行业领先的美日韩等国。

在过去的几十年里，韩国一直垄断着大型海洋货轮的制造技术与出口能力。

为打破这样的格局，我国顶着巨大压力决心研制自己的大型货轮。

最终在无数人的不懈努力下，“达飞雅克·萨德”号成功交付投产。

被称为海上巨无霸的“达飞雅克·萨德”号到底有多大呢？

“达飞雅克·萨德”号装载容量达23000个标准集装箱。

满载情况下集装箱可以堆积24层，能达到22层楼的高度！

而世界上最大的火车，其装载容量也不过一百个标准集装箱。

所以“达飞雅克·萨德”号究竟有多大，相信大家心里应该都有数了。

“达飞雅克·萨德”号总长399.9米，宽61.3米，深33.5米。

比目前世界上最大的航母还要长60多米！

其甲板面积更是达23978平方米，有3.5个标准足球场那么大！

作为世界上最大的以液态天然气作为动力的集装箱船。

“达飞雅克·萨德”号最值得一提的，当属它的动力组成部分。

在航行中，“达飞雅克·萨德”号既能燃油又可燃烧LNG。

LNG为船舶提供了“绿色动力”，带来了巨大的环保效益。

“达飞雅克·萨德”号的到来不仅打破了韩国垄断的格局。

同时也为许多国家带来了更加实惠的选择。

其实早在明朝，就有郑和七次下西洋，郑和乘坐的“宝船”也是当时世界上最大的海船。

当时中国的造船业也一直处于世界最前端。

但是由于清政府的闭关锁国，导致我们的造船业不断退步。

为此，近代的中国在海上逐渐丧失话语权。

中国要想成为真正的强国，造船业就不能任其衰落。

新中国成立后，船舶工业得到重视，也有了很大的发展。

我国开始重建造船工业体系。

至此开始了刻苦钻研、努力拼搏的艰难创业历程。

1961年至1978年，是中国船舶工业曲折发展的十八年。

造船从仿制变成了自主研制，成功研制出了核潜艇、远洋探测船、万吨轮等。

这些建造将中国船舶设计、制造水平以及船舶配套生产能力体现得淋漓尽致。

同时为中国大批量建造万吨以上大型船舶奠定了基础。

1979年11月，由上海江南造船厂建造的中国首艘多功能大型远洋科学考察船“向阳红十号”交付国家海洋局东海分局使用。

1994年4月26日，我国第二代综合性航天远洋控测控船“远望三号”下水。

2012年11月，“东海救101”轮正式投入到东海救助局救助待命行列。

在科技浪潮的推动下，经过不断地深耕技术，中国造船业迅速发展。

直到2020年，中国的新船接单量重回全球造船业的世界第一。

波澜壮阔的航海记忆，始终承载着中国人智慧、勇敢和不服输的精神。

中国船企成功逆袭，向世界证明了我们中国人的制造精神与创造精神。

这艘带着中国制造的LNG船，会在亚洲的每一条航线上遨游。

未来中国也会有更多的LNG船踏入不同的国家。