对于载人龙飞船关键性测试飞行，再次上演「狼来了」。

就在高调宣布「核准波音星际飞船首次试飞」的同一天（12月18日），NASA低调发布：SpaceX载人龙飞船发射中止测试至少推迟一周，最早2020年1月11日发射。

不过大家都记得，12月6日NASA官网发布，测试任务不会早于2020年1月4日。更早时候，NASA曾多次公布测试时间，当然结果都是一再上演「狼来了」。

据统计，这项测试任务时间推迟过N次：2015年7月→2016年→2017年→2018年4月→2018年6月→2018年4月→2018年第4季度→2019年3月→2019年6月→2019年7月→2019年10月→2019年11月23日→2019年12月4日→2020年1月11日→

为什么一再推迟？

事实上每次推迟理由不尽相同，其中有发包方NASA的原因、承包方SpaceX的原因、突发事件的原因、竞争对手波音的原因……

这当中包括几个关键点：①2015年6月28日发射第7趟货运龙飞船（CRS-7）火箭升空不久后爆炸；②2017年载人版龙飞船垂直着陆功能被NASA否决，要求改为传统伞式着陆；③2019年4月20日，DM-1龙飞船静态点火测试时爆炸；④今年4月，测试载人版龙飞船降落伞系统时发生意外事故，飞船样品撞击地面后受损；⑤今年5月，NASA局长公开批评SpaceX在飞船测试失败后，信息披露不足、缺乏坦诚态度；⑥今年8、9月，NASA局长与马斯克之间，甚至出现了隔空暗战，双方心生嫌隙，相互埋怨。

直到10月中旬，马斯克与吉姆·布里登斯汀握手言和，高调聚首SpaceX总部共同表态：商业载人航天合作依然牢不可破，加速推进载人龙飞船后续任务。谁都看得出来，这对供需双方发展到现在，就像欢喜冤家，吵归吵，谁都离不开谁。

同工不同酬，要求更不同

握手言和并不代表关系融洽，更不可能超过那对老搭档——NASA与波音的那种「老铁关系」。从上世纪50年代NASA成立开始，波音作为得力干将，力挺NASA创造了一个又一个时代：太空竞赛时代、航天飞机时代、国际空间站时代。

远的不说，说点近的。当NASA主推美国商业载人航天项目时，老铁关系直接体现为「偏心眼」，就不足为奇了。同是商业载人飞船承包商，却出现了同工不同酬的悬殊待遇：波音赢得51亿美元大单，SpaceX获得31亿美元，整整相差20亿美元。发射成本同样相差悬殊，载人龙比星际飞船每次要少2.5亿美元。每个舱位票价也是相差惊人：星际飞船票价9000万美元/位，载人龙票价5500万美元/位。

不仅仅是同工不同酬，NASA对待两家承包商的态度/要求，更不相同。真有「亲儿子与干儿子」的区别。

最近最明显的例子：11月4日测试波音星际飞船逃逸系统，波音只申请进行发射台中止测试（pad abort test），而不是更高标准更严要求的飞行中止测试（IFA），NASA满口同意。（对待SpaceX，要求却是两种测试都得来）

即便是波音飞船在实测阶段出现了不大不小的意外，有个降落伞没打开，不过还是认可测试结果，不必再补测。

相反，同一时间段，NASA却要求SpaceX降落伞实测必须达到10次（结果SpaceX两周内测试了13次）。

另外，星际飞船采用3个主伞陆地着陆，载人龙采用4个主伞海上溅落，理应要求前者比后者测试标准更高更严格。可事实上，NASA对两者要求正好相反。

至于，鞭打快牛、催逼SpaceX的事端，以及故意放缓载人龙节奏、迁就星际飞船进度……明的暗的、或多或少，这都显现了亲疏远近、高低不同——亲儿子和干儿子的差别。

为什么要发射中止测试？

这是2020年上半年载人龙飞船执行真人首飞（DM-2）之前最后一次、也是最关键测试。

11月23日载人龙进行了静态点火测试，作为4月20日飞船爆炸后改进工作的验证性测试。

再来简单介绍下，SpaceX必须要执行的载人龙飞船发射中止测试。

这次测试任务全称：Crew Dragon’s In-Flight Abort test，简称IFA，也称为载人龙飞船飞行中止测试（发射中止测试）。

这种动真格的极端性测试的最大目的：一旦火箭出现发射失败，测试载人龙飞船逃逸系统能否发挥作用，能否更快更安全地让载人舱逃离爆炸危险区，并最终安全海上溅落，保障宇航员人身安全。

这种极端性测试将全面、彻底地检测飞船推进系统（发动机）、姿态控制系统、导航系统、安全着陆系统（降落伞），以及全方位考验各种保障、救援、配套体系。

测试全流程

具体到载人龙飞船发射中止测试，简化版过程是这样的——

猎鹰9号火箭+载人龙飞船，一对箭船组合，真枪实弹真实发射。

当火箭升空一分半钟，猎鹰9号火箭达到Max Q（最大空气动压值），此时人为设定：关闭火箭发动机，故意制造发射失败的严重状况，致使飞船立即启动发射中止系统。

就在那一瞬，飞船点燃推进器（8台超级天龙发动机），产生13万磅推力，不到1秒钟，以每小时近160公里快速飞离火箭。全功率持续推进6秒，最高速度可达555公里/小时，此时飞船远离火箭近一公里，飞行高度27公里以上。

当飞船距离地面10公里时，启动制动降落伞；距地面2公里时，再打开4个主降落伞。最终载人返回舱海上溅落在大西洋，降落点距发射场约31公里。这期间启动救援模式，出动「搜救者」号（GO Searcher）进行海上救援，打捞飞船（尽管没有真人搭乘飞船）。

看得出来，这次任务绝对动真格的。

测试预报

一级火箭：猎鹰9号B5火箭（编号B1046.3），即一箭第四飞的复用火箭（2018年5月11日、8月7日、12月3日分别发射过Bangabandhu-1、Merah Putih、SSO-A）。

动用飞船：全新一艘载人版龙飞船（编号C205.1）

飞行高度：亚轨道飞行，飞行高度区间27～72公里

发射中止系统：整套系统与首次无载人试飞（DM-1）、正式载人飞行完全相同

发射地点：美国黄金发射位佛州肯尼迪航天中心39A

发射时间：目前瞄准美国东部时间2020年1月11日

火箭自毁，空中爆炸

值得注意的是，测试任务还是这枚火箭的谢幕飞，当然不会安装着陆架、栅格翼。这是为何？

当一二级分离后，一级火箭飞行高度等飞行状态，无法达到垂直降落条件，所以不可能受控回收。

再加上，考虑到海面爆炸可能带来各种危险，所以该火箭会配备一个自动自毁系统，当一二级分离操作后，一级火箭会在降落阶段，启动自毁程序，空中爆炸解体。脑补一下此时此景，貌似火龙交战，或者盛世礼花……目前还不清楚是否有直播画面。

SpaceX已计划打捞所有漂浮在海上的火箭残骸，清理附近海域。

如果测试成功的话，乐观估计将在2020年上半年首次载人试飞。当然，还要看NASA的最终决定。

到底是波音星际飞船还是龙飞船，哪艘飞船领飞？重启美国载人航天第一飞、开创美国商业载人航天新时代、率先开启全球商业载人航天新纪元。这可是历史性荣耀，当然值得一搏。

本文参考：

SpaceX In-Flight Abort Test Launch Date Update

SpaceX Crew Dragon In-Flight Abort Test Slips by One Week

SpaceX's next Crew Dragon launch is delayed but that's actually good news

Test úniku Crew Dragonu

哪里跌倒就从哪里爬起，SpaceX瞄准11月2日再度静态点火载人龙

美国商业载人飞船被卡在新式逃逸系统上，难道是创新的错？

SpaceX准备着：迎接从天而降的龙飞船！