监管治“炒芯”，生产治“缺芯”

全球“芯片荒”愈演愈烈，交付周期被进一步拉长。

美国金融科技公司海纳国际集团(Susquehanna International Group)研究显示，7月的芯片交货期(从订购到交货的时间)较上月增加了8天以上，达到20.2周。这是该公司自2017年开始跟踪该数据以来最长的等待时间。

汽车企业更是一芯难求。

与2020年上半年相比，目前汽车芯片的价格普遍上涨10到20倍。咨询公司AlixPartners此前警告称，芯片短缺或导致全球汽车产业损失1100亿美元，这较其今年1月预测的610亿美元损失金额增加81.5%。

产量方面，AlixPartners预测今年全球汽车产量将下降390万辆，这较其今年1月预测的220万辆增加77%。

而“缺芯”浪潮也使得试图通过“炒芯”非法获利的现象屡屡发生，进一步扰动市场运行。

央视财经近日发文称，“缺芯”不是“炒芯”的理由，要坚决遏制价格违法行为，维护市场价格秩序。市场监管总局也随即对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。

在这种情况下，监管流通环节“炒芯”是必要途径，但从根本而言，首先要解决的问题是生产环节的自主可控。

要从中端通用芯片做起，发力技术升级，补齐短板，从而完善供应链环节，使上下游生产制造不再受制于人。

在外部环境更趋复杂严峻的背景下，补链强链才能让中国芯片业行稳致远。