中国可重复使用航天器发射成功！官方表示：过于先进！不便展示。它到底什么样子？又有多厉害？今天我们就来聊聊可重复使用航天器。

“中国最先进的科技结晶”

可重复运用航天器的研制，最早能够追溯到上世纪六十年代美国的X-15试验飞行器。上世纪五十年代末，各国在探究各种各样的进入太空的途径与方法。一种是运用运载火箭，从地面用大推力火箭将飞船发射升空，等到了预定轨道便可绕轨飞行。这种航天器以第一宇宙速度进行飞行，它们的飞行方式和普通的卫星在轨道上的飞行方法相似，在研发成功后没多久便取得了成功和大规模的运用。另一种则是以普通的飞机为原型基础研发出的能够在超高空飞行乃至进入太空亚轨道的飞机。这种飞机便是现在仍在不断进行投入研发的空天飞机的雏形。X-15便是这种类型的空天飞机的最早测验产品。

曾经航天飞行器有着各类可重复运用的运送体系，之前最常选用的都是二级入轨形式（TSTO）。这种运送系统一级为助推器、二级为空天飞机。而这次成功发射的便是我国航天科技集团的RBCC项目：亚轨道试验飞行器。就在前几日，这种最新研制的运载器在酒泉卫星发射中心成功发射起飞并进入轨道完成首飞。依照设定程序完成此次飞行任务后，飞行器以水平角度稳稳地着陆于阿拉善右旗机场，首飞使命取得圆满成功。官方表示，成功研发重复运用航天运送系统，是我国由航天大国迈向航天强国的重要标志。亚轨道重复运用运载器可作为升力式火箭动力重复运用航天运送体系的子级，是航空航天技能的高度融合体。这种航天器的研发成功为我国重复运用航天运送系统的商业化、产业化发展奠定了坚实基础。

“可重复利用”

在航天中，有五种可重复使用的运送系统。首先，第一种系统就是选用吸气式涡喷发动机，水平起降、单级入轨、所有组件都可以重复运用的空天飞机；接着，第二种是选用两架火箭发动机组成，笔直起飞、水平着陆、两级入轨，所有组件可以重复利用的航天飞机；然后第三种是由运载火箭和带主动力的带翼飞行器组成，笔直起飞，水平着陆，这种航天飞机可部分重复运用；第四种与第三种相似，也是部分可重复运用的小型航天飞机，这种带翼飞行器并不带主动力；第五种由火箭发射入轨，执行使命后回收舱就会由降落伞带回地上。我国的这款亚轨道可重复运用航天器选用的便是这种体系。

我国的新一代载人飞船、美国的“龙”飞船、“追梦者”货运飞船等都是能够重复发射、入轨、脱离轨道重新进入大气层的航天器。这种航天器的代表是美国的“哥伦比亚”号等一系列航天飞机。“哥伦比亚”号这类型的航天飞机由轨道飞行器外挂式燃料箱和固体火箭助推器组成。这款航天飞机的发射由两具固定在机身两边的固体火箭助推器产生80%的推力，剩余20%的推力由主发动机产生。升空时，主发动机的燃料来自于外挂燃料贮藏箱提供的液氢液氧燃料。

航天飞机的主体部分，是轨道飞行器。它的本体的重量是104吨，有效载荷为16吨，航天飞机返回时通常在传统的机场跑道上和一般飞机以同样的水平角度滑行下降。整个航天飞机除了外挂燃料箱是一次性的以外，轨道器和固体火箭助推器都能够收回，灌注燃料并重复运用。

可是，航天飞机成功降落回收后，再想要重复运用就需要全面的检修和各种维护，“哥伦比亚”号个头大，可携带燃料多，推力也更大，因此可以携带更多货物。但造价和运营的花销就像无底洞一般，一次大修需花费5、6亿美元。如此高昂的维修费用和降低成本的初衷相违背，再加上“挑战者”号和“哥伦比亚”号航天飞机先后因为事故而爆炸，大多数航天大国便抛弃了大型航天飞机的研制。

近年来，新闻里比较常见的可重复运用飞机类型为X-37B，它在很多报道中被称为“空天战机”。可是，它和空天飞机并不是一码事。从其笔直发射、水平下降的特征来说，X-37B依然归类于航天飞机，只不过它是“袖珍版”的航天飞机。

“亚轨道飞行”

我国此次成功发射的航天器还运用了亚轨道飞行技能。有关这个亚轨道飞行可能会比较难理解，我们可以用“牛顿大炮”的故事来举个例子。牛顿站在山坡上发现扔出去的石头总会沿着扔出的方向飞行一段距离，然后落回地上。所以，他做了一个思想试验：部署一门大炮到高山之上，发射一枚炮弹，这枚炮弹的初始速度越快，炮弹的飞行距离自然就越远。当这枚炮弹的速度快到一个特定的速度时，它就不会落回地上了，而是绕着地球轨道飞行，而这个速度便是第一宇宙速度。

事实上，地球和外太空之间并没有显著的鸿沟，仅仅是地球大气越往上越稀薄。现在，世界航天相关单位将间隔地球表面100公里的高度视为地球与太空的分界线，这条线也被称为卡门线。当航天器的飞行高度超越了这条卡门线且速度超越第一宇宙速度时，咱们称这种飞行为轨道飞行。有一些航天器的飞行高度尽管超越了卡门线，可是它们的速度或许不足以支撑它们留在太空。所以它们就会沿着亚轨道飞行回到地上。

假如用图形来表明的话，轨道飞行接近于圆或接近于椭圆，而亚轨道飞行大致为抛物线。亚轨道空间一般是指距地上20至100公里的空域。这片空域处于现有飞机的最高飞行高度和卫星的最低轨道高度之间，也称为空天过渡区。这片区域包含了大气平流层、大气中间层和部分电离层。在亚轨道飞行，飞行器依然会遭到地球引力的影响，但在必定时间内，能够体会到失重的感觉。在多年前，有些富豪就喜爱乘坐飞机进行亚轨道飞行来体会失重的感觉。

由于重力的影响，亚轨道飞行大致为抛物线，这就导致亚轨道飞行与轨道飞行的最大差异在于亚轨道飞行不能环绕地球轨道一周，因为飞行器的速度达不到环绕地球所必要的第一宇宙速度，所以飞行器在抵达最高点之后高度就会下降，并且在绕回发射点之前就会落地。

近期，美国蓝色起源公司、英国维珍银河两家航天公司分别进行了亚轨道航天器试飞。依据中国航天科技集团公司透露，我国也在展开相关研发工作。他们的目标是研制一款 “快速、牢靠、廉价”的可重复运用航天运送飞行器来进行全球一小时的航班化运送，这种飞行器能满足各类发射需求或空间站补给，还能用来开发太空旅行飞行等民用工业。

“中美同种类飞行器对比”

通过比对，咱们能够依据中美现在发射的可重复航天器再来猜测下中美可重复航天器的差异：我国的新飞行器体量应该在7到8吨的等级，比X37B的5吨级大出不少，携带燃料更多，性能、载重必定更强。X37B本质上是一架小型的航天飞机，只能在轨道上飞行，尽管能够进行杂乱的变轨，但只要是轨道飞行器，从地上发射反卫星导弹进行阻拦并不难。而我国的新飞行器或许是史无前例的航天航空双料飞行器。这种飞行器不仅可以在大气层外的轨道上飞行变轨，而且在必要情况下能够进入大气层的上层做打水漂的特别弹道飞行。

这种轨道现在全球没有任何阻拦手法。在强壮的弓形激波的弹射下，飞行器能够从亚轨道再重新变轨返回到大气层外的轨道飞行。这样的飞行实现了从入轨到亚轨道飞行再到入轨，最终进入亚轨道进行弹跳飞行。其实这才是真实的轨道轰炸机，这种航天航空器将在未来100年内的军事技术中占有绝对制高点。