100多年前的铁路是什么样子？速度快到380km/h的京沪高铁是怎么做到的？不同的铁轨都有什么作用？今天，我就带领大家了解平时最常见的铁轨，看看它百年来都有什么变化。

“第一条铁路”

说起中国的第一条铁路，就不得不让人想起那段心酸历史。

1840年，随着鸦片战争的打响，中国开启了近代史上最屈辱的一段时光。随着许多西方人来到中国，上海成为当时全国的经济中心。

1863年，在国外资本大量涌入的情况下，上海各大商行向清政府提议修建铁路，不过被李鸿章严词拒绝。

但是早已体会到铁路带来便利的英国人将目光放到了王城之中。1865年，一名叫杜兰德的商人秘密在北京宣武门外修建了一条仅有600米的小铁路。他本来想让当时的清朝人看看铁路有多厉害，结果还没来得及正式开通，就被慈禧以“妨碍风水”之由拆掉了。

到了1872年，英国人在日本修了一条从东京到横滨的铁路，看着隔壁岛国都修起来了，在上海的商人们坐不住了。

他们联合美国人，与1875年修建了中国第一条铁路，吴淞铁路，总长14.5公里。不过，这个项目并没有得到清政府的允诺，所以他们属于“先斩后奏”，很快他们迎来了清政府的叫停。

清政府得到英国人私自修建铁路的消息后，立刻要求暂停工程，不过英国人并不听他们的这一套，不仅没有停工，而且把英国皇家海军搬过来助阵。这下清政府一点办法都没有了，他们只能默许英国人修建铁路。

1876年6月30日，中国第一条运营性质的铁路，吴淞铁路正式开通。

没见过铁路和火车的老百姓纷纷上前围观，对新奇的铁路充满了好奇。可就是因为这种好奇，让这条铁路的命运从此断送。

同年8月，一个中国人不知出于何原因站这条铁轨上，结果被驶来的火车撞死了。由于货车司机是英国人，清政府没有资格审判，而且由于火车无法在铁轨上停车等等客观原因，这名英国货车司机被无罪释放。

可是，这种做法引起了公民的抵抗，许多老百姓开始游行抗议、聚众闹事，清政府为了避免引起更大的骚动，于8月24日将这条铁路暂停运营。

随后，李鸿章出面与英国外交大使协商，最终以28.5万两白银的价格买下了整条铁路和相关设施。可是，也不知道清政府脑子里想的是什么，这么一个有利于民众的项目，他们竟然直接拆掉了。

其原因也是离谱，他们认为清朝没有懂行的人，要是运营铁路也需要依靠英国人，并且封建迷信的老思想让他们感觉，修建铁路会“破坏龙脉”。最后，这条中国历史上的第一条铁路，在仅仅运行了一年半以后被清政府无情地拆除了。

此后，清政府又修建了一条官办铁路，唐胥铁路，并且在原吴淞铁路的基础上修建了淞沪铁路，不过，此时距离英国修建的第一条铁路已经过去21年了。

清朝对铁路的漠视，让我国的运输事业落后了半个世纪。不过，随着科技的发展，新中国建立后着重发展国民经济，铁路也被中国做到了世界顶端。

上个世界的运输难题随着发展逐渐消失，但是火车的速度逐渐不再能满足人们的要求，于是，在学习了德日方面的经验后，我国第一条高速铁路开始修建了。

“有砟与无砟轨道”

2008年4月18日，京沪高铁开始修建。在最开始的时候，这条铁轨是按照380km/h的速度来设计的，从北京到上海只需要4个小时。不过，这项设计因为种种原因并没有完全达成。

但是，为什么高铁路线能够这么快呢？它与传统的铁路又有什么区别？

首先我们要知道，传统的铁路叫做有砟轨道。有砟什么意思呢？其实就是我们在铁轨旁边看到的小石子和沙砾，它们统称为道砟。

我们都知道，像火车这么大的体型，每次通过铁轨都会造成轨道发生不同的形变，并且产生强烈的震动。这样就会造成轨道的使用寿命降低，并且容易引发事故。

而这些道砟的作用就是将火车通过时的重量分散到周围的路面，减少火车对轨道的压强，从而防止轨道和枕木因为火车的重量而陷入地面。既解决了使用寿命问题，又减少了事故发生率。

不过这些小石子可不是什么石头都行的，我们仔细观察它们会发现，这些石头不是我们在工地上看到的那些工程用花岗岩吗？确实，铁轨上的石子并不是那些普通易碎的石头，而是特制、有棱角的花岗岩。因为花岗岩的硬度较高，并且由于它满是棱角的形状，更有利于承担火车带来的压力。这种不规则的形状还能够起到降噪减震的效果。

所以说，道砟的作用就是为了帮助铁轨承担火车带来的重力，并且降低轨道的维护成本。不过，因为有砟轨道存在局限性，经常需要人员去维护和检修，并且随着时间的消耗，这些道砟中会混入许多杂物，影响火车的运行。所以，有砟轨道并不能做到完美无缺。

高铁的出现，让有砟轨道逐渐成为历史，因为动车组极快的速度让这些小石子没有了作用，而且还会存在安全隐患。于是，专门为高铁修建的无砟轨道出现了。

无砟轨道是利用混凝土、沥青等混合材料制成的，它取代了老式的碎石木枕轨道。并且由于高铁的车厢缝隙较小，运行时不会产生大量震动，所以无砟轨道可以让高铁安全平稳的运行。

而且，无砟轨道的设计十分巧妙。它是根据季节来修建的，在钢材进行热胀冷缩中的热涨变化时，将其一根一根地焊接起来，这样做的目的是为了使轨道间的缝隙变小。等到冬天钢材进行冷缩变化时，原本膨胀伸长的钢材又缩短了，不过由于钢材本身的韧性，铁轨并不会因此变形，反而会让钢轨的连接更加紧密，表面也更光滑。

这样的轨道不会让列车再出现剧烈颠簸的情况，并且光滑平整的表面会让列车的运行速度加快，达到350km/h。在这种情况下，如果再像有砟轨道一样铺上碎石子，高速行驶的列车触碰到后会造成石子从轨道上蹦离，造成安全隐患。

“京沪高铁”

行驶在无砟轨道上的高铁动车速度得到了大幅提升，但是原本设计为380km/h的京沪高铁为何降速呢？

这要从三个方面来讲。首先是速度过快造成的安全隐患，虽然我们的铁路技术十分发达，但是过快的列车在驶过村庄、车站等等地方是要减速的，不然这些人流密集的地方万一有哪个不小心翻越护栏的，就可能会造成不可逆的结果。

其次是高铁动车的实际运营情况，我们平时在高速上开车都要注意前后车距，高铁亦是如此。如果前方某辆动车出现了延误现象，后面的那辆车必须要减速，不然就可能造成两车相撞的惨案。所以，保持安全行驶距离，依照实际运营情况来调配火车的速度就成为了关键点。

最后就是京沪线的飞机压力了。如果从北京到上海高铁只需要4小时，相应的航班数就会大大减少，因为机场毕竟离得比较远而且更麻烦，能选择高铁为什么要选择飞机呢？所以出于多方考虑，京沪高铁还是稳定在了平均值，350km/h。

高铁的建设让国家的环保效益大大提升，因为建设高铁需要巨额的初始投资，并且人均能源远低于其他运输方式。所以，高铁既没有长途优势，在短途也不如汽车，但其他交通工具都会造成不同程度上的环保问题。如果可以充分利用高铁，其所带来的环保效益就会十分显著。

总的来说，高铁的投资虽大，功能性也欠缺，不过由于其强大的安全性，并且可以在不同的天气环境下运行，所以高铁才能逐渐取代普通火车，成为人们出行的首选交通工具。

100多年前，清朝老佛爷听说洋人要给我们修铁路。如今，西方国家求着我们去给他们修大桥、修大楼、修隧道，时代变了，铁路的样子也不一样了。

无论是中国的第一条铁路，还是京沪高铁，或是任何一条城市与城市之间的连接线，都代表着中国从衰弱走向强盛，由落后走向繁荣。

未来的铁路又会有什么变化呢？大家可以在评论区发表你们的想法，畅所欲言。