坦克发动机到底难在哪里？只有寥寥几个国家能造，韩国也不行

想买坦克吗？

绝非模型机、更不是老古董。

标准主战版完全现役的。

不用500万、也不用50万。

只需要5万美金就可带回家。

听起来像不像是电视直销里的大忽悠？但这可是真的！

苏制T-72坦克

据美国媒体在2015年披露的消息，一台退役的苏制T-72坦克在美国某个网站上，以相当“实惠”的价格进行出售，一经发出便引起了很多人的兴趣。

其实，提起坦克相信很多小伙伴对此并不陌生，甚至在大家的认知中，都觉得陆军部队所使用的武器，研发难度往往要比空域武器的研发难度小得多。

比如装载于战机的航天研发工作，便是众多国家难以攻克的技术难题。

一边是花费巨大的航天技术，一边是贱卖的退役坦克，难道主站坦克已经不是什么高不可攀的大国重器了吗？

就发动机而言，坦克的研制就不是一项简单的技术，从某种意义而言，坦克就是一款“车”。

如今各国的工业水平较之上个世纪已经有了极大提升，但纵观全球，除了联合国五常这五个实力超群的国家以外，也就德国、意大利、日本等老牌工业国家拥有自主研发技术。

其他国家所使用的坦克发动机不是进口来的，就是购买了全装授权生产技术，就像韩国制造的坦克并非自己研究出的成果。

那么问题来了，坦克发动机研发难在了哪里呢？

“小游民”坦克

开始时造坦克发动机并不难，一百年前坦克刚问世时，压根就没有专用的坦克发动机，大家都是拿民用大功率发动机装上去就凑合用了。

而世界上第一辆坦克 英国“小游民”坦克，和在索姆河战役中首次出战的马克Ⅰ型坦克，都是用的是戴姆勒公司生产的直列6缸水冷汽油机。

最大输出功率只有77千瓦，相比之下它的28吨重量，配上这么低的坦克功率，只能用小马拉大车来形容。

而坦克的单位功率只有可怜的2.75千瓦每吨，所以最大速度只有6千米每小时，比人的步行速度还慢。不仅如此，发动机噪音巨大，乘员在车内无法进行交流，只好靠比划手势来下达命令。

尽管发动机很原始，但是它使坦克有了机动能力，也就开创了机械化战争的新时代。

这样的状况一直持续到上世纪三十年代。

二战坦克发动机

专用的坦克发动机才开始研发，其中苏联拿出了V12水冷柴油发动机，而德国则拿出了V12水冷汽油发动机，大洋彼岸的美国还在捣鼓新型风冷汽油发动机。

那时候，坦克相比较现在还没有那么沉重，对发动机的要求也不算很高，因此许多国家都能自主设计生产坦克发动机，只是在性能上显得参差不齐罢了。

此后 从使用民用汽油机到专用的坦克汽油机，坦克发动机作为一门专业独立的技术开始日渐成熟。

最显著的特征是在附件系统上，也就是冷却、润滑、供油和灭火系统。

首先是冷却系统，坦克的工作条件一般都是非常恶劣的，而且还有受到敌方攻击的危险，因此 坦克一般都有2到3套冷却系统，在其中一套系统被攻击损坏之后，还能保证发动机的正常运行。

而且坦克发动机的水道设置也和民用不同，坦克的每个气缸都有一套独立的水冷循环系统，润滑系统和供油系统，总体上采用了和冷却系统相似的设计思路，即最大化保证发动机在遭遇攻击下的生存能力。

虽然汽油机体积小，结构更为紧凑，较低的成本等优点，但燃油消耗率高的缺点一直阻碍了坦克的应用。为了克服这一缺点，美国、德国、英国都采用了燃料喷射式汽油机。

豹2的发动机

到了二战末期，德国的坦克功率从515千瓦提高到了662千瓦，坦克的最大时速也达到了50千米，由此 大规模的坦克战开始出现，“闪击战”使坦克成为地面战争的主角，而坦克发动机正所谓劳苦功高。

到了冷战时期 战争越打越激烈，于是各国使用的坦克不仅火力要强，还得保证自身安全性，这对坦克的速度、机动性、动力、油耗等性能，迎来了极大的考验。

想要提升这些性能，就只能研发出更加先进的发动机，为了在坦克竞赛中获胜，有实力的国家开始在坦克发动机技术上砸进大笔金钱，并逐渐从东西方阵营演化成了国家之间的竞争。

用现在很热门的一个词 “内卷”来形容。

那时候的坦克发动机业界竞争可相当激烈，今天我做一个可变高压比涡轮增压(VGT），明天你来一个BKS燃烧系统，后天就有人做一个可变压缩比活塞（VCR）。

坦克发动机

在这种浪潮下，各国的坦克发动机从汽油走向了柴油，从自然吸气走向了涡轮或机械增压，从机械液压控制走向了全电数字化控制。

但苏联和美国俨然不满足于此，他们开始不约而同地选择发展燃气轮机。这款发动机能够保证坦克在各种极端环境下输出的动力，并且加速性比之传统的坦克发动机更佳。

但“一分钱 一分货”，燃气轮机的研发和运行成本都相当高，后来苏联囊中羞涩，迫不得已退出了竞争，而美国一跃成为了坦克发动机领域造诣最高的国家。

经过冷战时期的疯狂后，主站坦克发动机技术虽然得到了巨大的进步，但也成了一个吞金兽。

优秀的坦克发动机要具备低扭强大、扭矩范围宽，大冷热温差下能正常使用。持续高负荷运转时间长等特点，非常考验一个国家的工业水平。

这项技术门槛更是被拔高成立，绝大多数鲤鱼都跳不过去的龙门，只有少数国家有财力和工业，实际对坦克发动机的研发进行挑战。

AGT1500型燃气轮机

因此 直到今天，主战坦克发动机成为了极少数国家独享的宝贝，而更贵的燃气轮机，更是极个别国家才消受得起的。

比起钱和工业底子，更重要的是坦克发动机技术上的积累和应用。那些在坦克发动机领域处于领先地位的国家，无一例外都有着深厚的技术底蕴。

以俄罗斯为例，在上世纪五十年代，就已经开始将坦克发动机的设计、原理等知识整理成书籍和资料，在苏联的各大高等学府中，对内燃机技术人才的培养和支持可见一斑。

值得聊一聊的是，中国与苏联关系最密切的时候，引进了苏联的技术人才和坦克技术书籍资料，这才让中国奠定了坦克工业的技术。而如今威名赫赫的99A型主战坦克也要归功于此。

其实说到中国的坦克发动机发展经历，是经过了修理、仿制、改进和自行设计四个阶段。从一开始就是用柴油机作为动力，可以说是站在了很高的起点上。

59式坦克

上世纪50年代中国开始生产仿制于T-54A的59式坦克时，也同步地从苏联引进了B2 -54A坦克柴油机，并仿制出12150L系列V型12缸水冷式柴油发动机。

这款发动机由位于山西大同的616厂制造，功率可达520马力，行动部分则采用扭杆式独立悬挂装置，发动机的成功研制是中国坦克发展史的一大突破。

此后 中国的坦克发动机技术一直处于不断发展中，从无到有，逐步建立了比较完整的坦克发动机教学、科研、生产和管理体系。

不仅有了相当规模的军用发动机制造厂，而且还有了研究测试手段比较先进的专业研究所，培训并形成了一支具有相当水平的技术专业队伍，在坦克发动机中的投入可谓相当舍得。

总的来说，这个世界相当现实“实力为王”。

经济、技术领域有底气的国家，所拥有的坦克发动机技术也越来越高深，而其他国家因为自身条件限制，既缺乏技术又缺少人才积累，压根追不上那些得天独厚的国家“只能认命”。

要么直接购买发动机，要么购买技术。

中国99式主战坦克

当然，也有一部分国家不仅有野心，也确实研发出了水平有限的产品，但在这种情况下，发动机的发展速度和效率都非常低下，可靠性也有限。

所以坦克发动机看似不难造，可真正拥有顶尖制造技术的国家，也仅有那么寥寥几个而已。

从近百年的发展历程来看，一个国家想要设计和制造先进的坦克发动机，并不断在技术方面实现推陈出新，不仅要善于把握坦克动力的整体布局，还要重视技术工艺和制造设备方面的不断更迭，只有不断前进才能不被甩下。