我国陆地运输的顶梁柱，一次运送万吨货物，整车全是黑科技

堪称陆地运输界的扛把子，一次可以运送上万吨的货物，远远看上去这就是一条钢铁巨龙，也是我国能源运输的大功臣之一，这么一个大家伙，又有怎样的黑科技加深呢？这么强的运输能力，却又为何只能单程运输回去的时候要空车回去？

中国经过几十年的高速发展，老百姓的生活也有了质的飞跃，其中之一就是我们能够每天享受二十四小时不间断的电力供应，但但这一点就让印度朋友十分羡慕，因为印度经常停电，所以他们怎么都想不明白，中国人口比他们还多，怎么就能保障电力的正常供应呢？

其实这里就不得不感谢国家电网的革新与发展，还有一个重要的省份，那就是山西，作为中国最著名的煤矿大省，之前一提到山西的煤老板，在人们的印象中，那可都是相当的有钱，因为山西作为我国的矿业大省，其所提供的煤炭资源可以说是支撑了中国重工业的发展，也为我国的电网系统提供了重要保障，是我国人民走向美好新生活的重要前提条件之一。

因为我们的发电量至今仍有很大一部分是火力发电，然后通过国家电网输送到不同的地区，满足不同地区人民的用电需求。这里就会出现一个问题了，如此惊人的出没量，离煤矿开采区近点的还好远点的，比如沿海城市想要用煤，其运输也是一个需要解决的大问题。

而且还有很多人说不是有特高压技术吗？为什么不能在煤矿资源丰富的地方修建发电厂，然后通过特高压技术把电力输送出去不就好了吗？这样不是更加先进，干嘛还要用火车来运输呢？但是如果使用特高压的话，首先就要修建输变电线路，考虑成本和实用性的话，根本就不现实。

而且运输的煤炭也不全都是用来发电的，在沿途还有许多的钢铁公司和其他的用煤企业，这些企业也是有着庞大的用煤需求的，还有就是经济性上的考虑，毕竟火车运输相对是最经济划算的运输方式了，大货车当然是一个常见的选择，但是大货车的运输量最高为六十吨左右，不仅污染较大，安全性也没太好的保障。

这时候火车的重要性就显现出来了，运煤一直都是火车的重要功能之一，在我国众多的铁路中，大型铁路的主要作用就是运输煤炭，在大型铁路上，我们可以看到很多的大型列车，这些重型列车最主要的功能就是把山西大同的煤矿资源给运送出去，先是运到秦皇岛港，后再通过海运运送到东南沿海地区，然后出口到日本、韩国等地，还有一部分会运往天津、河北和辽宁等方向。

这条大型铁路从山西大同出发往东，一直到河北的秦皇岛，全程六百五十三公里，它的主要作用就是全国六大电网运煤的运输任务，这一条重要的运煤铁路动工于1985年，在1992年的时候，全县的年设计运输量就达到了一亿吨，到如今的年运量更是达到了四亿吨，占据了全国铁路煤炭运输总量的五分之一，企业重要性不言而喻。

如此大的提升，在背后自然是有着不少的黑科技支撑，首先要攻克的难题，是如何在有限的铁路上提高运输量，因为铁路是固定的了，想要提升运输量，那就要从三个方面入手，分别是列车运营的速度，发射的间隔和列车的牵引重量这三个方面。

因为大型铁路的沿途百分之六十都是山区，地形，环境相对复杂不太容易提升，因为太快了，容易脱轨翻车，哪怕是老司机也不行，所以就要提升发车间隔了，想要多发几列车，那装车的效率就要提升，目前我国已经能做到五十秒装满一节车厢，整列两万吨的列车装载任务，也只需要三个小时就能完成。

平均十五分钟就会有一列重载货运列车从大同出发，而且在煤炭运输的高峰时期，每天足足有九十多队的重载列车在大型铁路上行驶，源源不断的将煤炭资源送往港口，发射的间隔已经很短了。然而，单单做到这一步还不够，因为这么大的载重量也需要量身定制的列车才行。

这就是第三个方面，从列车的牵引重量上下功夫，每条列车的长度基本都到了两公里，全车总重约两万多吨，一次可以运输近一点七万吨的煤炭，相当于四百二十多辆四十吨级的运煤卡车的量由二百一十节车厢组成，每节车厢的载重八十吨，一次运输这么多的货物，普通的火车头肯定不行，所以至少需要两个以上的火车头。

除了一节机车在头部牵引，还有一节被安排在了列车的中部，这样通过这两个火车头的动力带动，让列车这么多节的车厢，实现同步的行驶，但是仅仅这些听上去好像也不算什么黑科技，但是想要把这么多节车厢完全的同步起来，那就需要用到一项特殊的技术，那就是我们自主设计的机车无线同步操作技术来进行制动。

这项技术听名字就很厉害了，因为普通的列车在平原上匀速行驶的时候，是通过车钩来实行同步的，但是拉煤列车和普通的客运列车是不太一样的，它的载重量极大，所以在刹车的时候惯性就会非常大，而且大型铁路的沿途很多都是山区，尤其是下坡部分，如果主控车头跟中间的牵引车头不同步的话，很容易会出现脱轨的情况。

我们在这上面所使用的是无线网络传递技术和铁路数字移动通信系统相结合，从而实现多台机器的同步遥控，使得整个列车中每一节车厢的刹车都可以被控制，当遇到问题的时候，就可以同时的安全刹住车，从而可以操控列车的停车和正常启动。

不仅如此，还有一点厉害的就是动能回收系统，类似于特斯拉的动能回收重载列车在制动时会触发自动电能反复系统，这个系统可以产生能量，并产生电力储存起来，从而最大程度的节约能源，这样安全问题和运输问题就解决了，同时也因为从山西大同到秦皇岛，基本都是下坡，山路崎岖，所以对机车动力要求不大，但是对于制动性要求很高，而回城的时候都是上坡，所以就拉个空车了。

接下来不得不面对的就是日益严峻的环保问题了。这么长的列车都没有盖板，那他是如何解决扬尘问题的呢？这里抑尘剂就发挥了重要的作用，我们只需要将这种粘稠液体喷洒在煤炭的表面，就能将煤炭表面的颗粒粘接在一起，形成一层有着不错强度和韧性的固化层。

通过这层固化层的阻挡，能够非常有效的阻止列车在拉美过程中产生的灰尘，从而减少对环境的影响，根据相关的资料显示，每一列这样的超长重载火车驶过，就相当于减少了五百六十辆三十吨级的运煤卡车对环境的污染，而整座大型铁路每年四点五亿吨的，年运输量就相当于减少了一千二百多万吨的碳排放量。

大型铁路还在我国创下了多项记录，那就是运输能力最大、运输效率最快和列车密度最高的。目前，两万吨级的重载列车已经算是很大了，而且我国目前的三万吨的组合列车也已经实验成功，创造了中国铁路重载列车牵引重量的新纪录，我国的铁路重载技术也已经走到了世界最前端，你们觉得再这样一个高科技的时代里，这种略显老气的铁路运输怎么样呢？