火箭尾焰为何会分叉？中国技术优势明显，西方垂直尾焰略有不及

中国的航天实力是真的强大起来了，以前还会惊异于载人航天的不可思议，现在我国对宇宙的探索越来频繁了，火箭发射的次数也越来越多，有细心的人就发现了，为什么一些西方国家的火箭发射时助推器的喷射尾焰是垂直的，而我国则是带有一定角度分叉的，火箭尾焰为什么会有这么明显的差距呢？不同运载火箭的尾焰对火箭都有什么作用？哪一种方式更好呢？

这就不得不说道西方国家对我国在航天领域内的封锁，拒绝我们加入国际空间站等等一系列举措，这使得我们必须走上一条自我研发的道路，这里面的艰辛可能而知。不过，当中国进军航天领域，却进步神速，这其中就有运载火箭的种种核心技术。

我们不知道西方国家运载火箭的核心技术，但是中国依靠着自己的长期探索，在被技术封锁的情况下找到了自己的方法，他们运载火箭的尾焰是垂直向下的，这种尾焰的优点就是不会损失推力，能够将自身的能量最大化的转为运载火箭所需要的推力。

但是这种尾焰的设计对火箭整体的构建强度以及平衡性有着很高的要求，一级舰体要进行加固，不然在助推器强大的推力作用下，舰体会被这股力量撕裂，不过强化舰体结构的话，还不可避免的要增加重量，容易超重。

面对垂直尾焰的这些问题，我国便研究出了另一种尾焰分叉尾焰，分叉尾焰给运载火箭提供了一个分力，这个分力让运载火箭自身有了更多的调整空间，也一次性的解决了火箭的三个问题，可谓是一举三得。

首先分叉尾焰不如垂直尾焰提供的推力大，会有部分的能量损耗，不过我国科研人员通过大量的计算，控制尾焰的分叉角度，让推力损失达到最小，他们把尾焰分叉角度控制在七度以内，这样一来，推力仅仅损失了百分之一点五左右，几乎不会影响到发射，同时也保证了运载火箭在飞行过程中的牢固性。

其次就是火箭构建强度，分叉尾焰为火箭提供了一个分力，这样一来，助推器有了靠近舰体的力，就能够帮助推进器稳定的跟随火箭，降低了运载火箭连接处对高强度的要求，所以在推力与速度相同的情况下，分叉尾焰可以让火箭连接部位更加牢固，也大大降低了连接部位的成本。

最后就是火箭在发射过程中的平衡问题，美国火箭的垂直尾焰虽然有着强大的推力，但是无法为火箭提供足够的平衡性，很容易造成偏离，我国采用的分叉尾焰，能够让火箭拥有更高的平衡性，尽管比不上垂直尾焰的推力，但是运载火箭唯一的工作就是安全可靠的送向太空，只要能够顺利完成他的任务就已经足够了。

我们在观看火箭发射时，总能够发现一些一开始的加速阶段，是垂直地面飞行，然后飞到一定高度就会斜着飞了，这是因为火箭的任务，仅仅是发射地球的轨道形状，决定了它只能斜着飞，如果垂直飞的话，把航天器送到预定高度后，此时，航天器需要绕着地球做圆周运动，但此时呢它只有向远处行走的力，绕地球运行的速度为零，这样是很容易脱离轨道的。

但如果是斜着飞的话，物体的飞行方向总是地球球面的切线方向，这样的话速度足够也不会再落回地面，依靠着重力势能和动能的不断转变，就能够一直维持在固定轨道上。当地心引力恰好为物体提供圆周运动的向心力时，物体就会一直绕着地球运行了。

从1956年中华人民共和国航空工业委员会成立起，中国航天事业的发展硕果累累，打破垄断，突破自我，造就了太多的不可能，随着神舟十二成功升天，我国空间站的建立，我国在航天领域的地位也水涨船高。

这一切的背后都来之不易，是无数科研人员日夜奋斗的成果，中国航天发展也不会就此停滞，相信在未来，我们在航空领域会取得更多的成就，共同为中华民族伟大事业而奋斗。