坦克600动力总成公布：3.0T+9AT/9HAT开启中国汽车技术高光时刻

作为国内SUV市场的引领者，长城汽车在SUV方面的成就有目共睹，坦克300的推出更是里程碑式的突破，让越野玩家和潮玩一族都爱不释手。不久前坦克600公布了手绘图，而在7月21-22日长城汽车超级动力总成品鉴会上，3.0T+9AT/9HAT的超级动力总成惊艳业内，而这套超级动力总成将由坦克600首搭落地。

长城汽车6Z30 3.0T发动机

或许你会问，在逐渐电气化、电动化的车市上，大排量的发动机还有存在必要吗？

掌尚君的回答是，有需求就有必要。

从性能上来说，虽然现在技术发展迅猛，但是大排量发动机还是有很多小排量发动机难以取代的特点。在一些场合下（比如越野），大排量发动机依然还有着用武之地。

主机厂目前的关注重点主要放在新能源汽车、无人驾驶和车联网技术上，传统内燃机车辆的更新速度放缓不少。在法规趋严的当下，主机厂在内燃机的技术更新上，会优先照顾小排量发动机。如果行有余力，更新大排量发动机也就顺理成章，这对于品牌形象的树立、前瞻技术的应用等都能起到重要的作用。

此次亮相的长城汽车6Z30 3.0T发动机，与国内首款纵置9速液力自动变速器/国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器为核心的超级动力总成，不仅在性能表现上具备强悍、高效、可靠三大特点，更实现了中国汽车品牌在高阶动力总成领域的全面技术突破，意义不可谓不重大。

6Z30 3.0T越野动力强悍

想想看，坦克600被消费者和厂家都给予了厚望，能作为它心脏的动力总成不说要12分惊艳，但也要让人十分满意。

长城汽车这款6Z30 3.0T的发动机，在数据上表现非常漂亮，最大功率260kW，跟德系BBA同等排量发动机水平一样。对于自重比较大的越野车来说，要重点看它的低扭表现，这台发动机在1000rpm时能输出340N·m的扭矩。当转速到1500rpm时，可以轻松达到500N·m的扭矩，并且能够持续到4500rpm。

6Z30 3.0T发动机高强度曲轴

在得到48V BSG电机加持后，长城汽车6Z30 3.0T发动机能够爆发出550N·m的最大扭矩。与此同时，长城汽车6Z30 3.0T发动机通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等，减少涡轮迟滞，大幅提升瞬态响应速度，实现越野场景下动力性能的全面优异表现。

除此之外，长城汽车并没有在经济性上妥协，6Z30 3.0T发动机保证了稳定高效的燃烧过程控制，热效率达38.5%，燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%。

6Z30 3.0T发动机轻量化缸盖

9AT/9HAT变速器高效可靠

面对复杂的越野地形，坦克平台所搭载的变速器通常需要能够承载巨大的扭矩。

长城汽车这台9AT变速器作为国内首款纵置9速液力自动变速器，采用紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术，实现变速器性能突破。

9AT变速器

在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力。而长城汽车9HAT变速器作为国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器，在长城汽车9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，具备了高达750N·m的扭矩承载能力，能够实现全工况载荷谱覆盖，为越野使用提供可靠保障。

除此之外，长城汽车9AT/9HAT变速器搭载柔性输出的液力变矩器，在改善燃油经济性的同时兼顾更好的舒适性，双冗余驻车系统与智能化控制软件则聚焦于未来产品端的操控性能与安全性能。

写在最后：

手中有粮，心中不慌。无论市场如何变幻，做好技术储备的品牌无疑有了先发优势。

面对新四化、碳中和和双积分的压力，长城汽车早已做好了准备，新能源领域亦有大动作，此时腾出手来发布大排量动力总成更显出其气定神闲。

再说了，在很多主机厂都无暇顾及甚至砍掉大排量时，长城汽车的3.0T+9AT/9HAT出现了，岂不是更显得稀有可贵，能赢得更多细分市场的死忠粉。