法拉利和兰博基尼表示，目前电动超级跑车“没有预料的那么酷”

当然，特斯拉Model S轿车可以在2.3秒内从零加速到每小时60英里，至少和兰博基尼(Lamborghini)或法拉利(Ferrari)的超级跑车一样快。但这两家意大利汽车制造商都表示，电动汽车技术还没有为真正的高性能超级汽车做好准备。

这是因为超级跑车的性能不仅仅意味着从红灯处尽快启动。它意味着在高速下转弯和加速，不仅仅是从死角开始而是在高速下，一遍又一遍地加速。

电动汽车需要大的电池组来储存足够的动力来加速和长距离行驶。这些电池组通常比汽油动力汽车的发动机和变速器还要重。电动汽车制造商常常会夸耀说，电池重量在底部，重心较低，理论上操控性更好。但一个简单的事实是，对于一辆跑车来说，体重增加从来都不是好事。

法拉利煞费苦心地确保它的引擎，比如法拉利F8支流的涡轮增压V8引擎，能够提供驾驶者所期望的那种声音

然后是声音。或者说，缺乏声音。法拉利(Ferrari)和兰博基尼(Lamborghini)煞费苦心地为驾车者提供了一段丰富的快速内燃交响乐。电动马达发出的轻柔的呼噜声本身就很酷，但远不是法拉利V12那种刺耳的金属轰鸣。一些汽车制造商已经这样做了，甚至在汽油驱动的汽车中也是如此。但是法拉利的首席技术官迈克尔·雨果·莱皮斯称这个想法对他的品牌来说是不可想象的。

“我们必须有一定的可信度，”他在日内瓦车展期间的新闻发布会上表示。

法拉利曾表示，它计划在不久的将来推出一款新的混合动力超级跑车，但全电动法拉利仍然遥遥无期。

Rimac c - 2是一款来自克罗地亚的全电动超级跑车

兰博基尼首席技术官毛里齐奥•雷吉亚尼(Maurizio Reggiani)在日内瓦车展的幕后谈话中，详细阐述了大型电池组的包装挑战。是的，电池可以像特斯拉一样平铺在汽车地板上。但如果你曾经坐过兰博基尼跑车，你就会知道，你的座位和道路之间没有多少空间。为电池增加空间将意味着使汽车更高，牺牲了大部分“低重心”的好处。

总部位于克罗地亚的Rimac如今生产电动超级跑车，即使按照超级跑车的标准，价格也非常高。Rimac c_2花费超过200万美元。该公司还为另一款耗资200万美元的电动超级跑车Pininfarina Battista提供了工程技术支持。

创始人伙伴Rimac说，他没有创办一家电动超级跑车公司，因为他想拯救环境。有很多更好的方法可以做到这一点。他认为，电动推进技术以其瞬间加速和对车轮动力的精确控制，有望实现超级跑车的终极性能。

令人惊讶的是，他竟然同意兰博基尼和法拉利的工程师们的许多观点。

“最大的挑战是长期性能，过热电池和动力系统的热限制，”他说。“所以这是我们正在努力解决的问题，我认为我们可以解决，但这是一个非常大的挑战。”

当大量的能量被快速地输入和输出时，电池就会发热，这就限制了汽车在赛道上全速行驶的时间。

兰博基尼美年欧是一款超级电容驱动的超级跑车

重量也是一个主要问题，他表示同意。他说，里马克的车与布加迪Chiron (Bugatti Chiron)之类的车最相似。布加迪Chiron是一款相当大、很重的车，设计初衷是为了提供令人振奋的性能，但它在赛道上并不能够做到如预期那样的自如。

兰博基尼提出的解决方案在技术上可能性不大。该公司正与麻省理工学院(Massachusetts Institute of Technology)的工程师合作，研究如何利用碳纳米管在汽车车身面板中储存电能。车身将成为一个超级电容器。超级电容器吸收和释放能量的速度比电池快得多。但存在严重的技术障碍。一方面，超级电容器很难长时间保持能量。

当法拉利(Ferrari)和兰博基尼(Lamborghini)等公司推出第一款电动超级跑车时，别指望它们会停止生产内燃机车，《道路与轨道》(Road & Track)网站副主编罗伯特索罗卡尼奇(Robert Sorokanich)说。电动汽车在操控性以及感官体验上能够提供给人们的与内燃机汽车是有很大的不一样，相对来说有些人仍然更喜欢意大利V12的体验。

大家喜欢超级电动跑车吗？还是更喜欢燃油跑车的轰鸣声更能让你燃起来，热血沸腾呢？欢迎留言。

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