在狮航坠机前一年波音就知道737Max存在问题，但没有采取任何措施

波音公司的一份新声明表明，这家航空制造商早在2018年10月致命的“狮”号空难发生前就知道737 Max飞机存在问题，但决定不采取任何措施。

波音此前承认，本应作为机群标准功能的预警系统“并非在所有飞机上都能运行”。

但周日发布的一份声明描述了一个令人不安的时间表，显示出该公司的一些人在最终决定采取行动之前意识到这个问题有多长时间。波音公司说，它的高级领导层和联邦航空管理局直到狮航坠机事件后才知道这个问题。

波音表示，只有当航空公司购买了一个额外的可选功能，即AOA指示器时，攻击角(AOA)异议警报才会在飞机上生效。

AOA指示器让飞行员知道其中一个AOA传感器是否工作，而不同意警报则显示传感器之间是否存在冲突。

波音737 Max飞机依赖于一个传感器

目前尚不清楚缺少预警功能是否在造成346人死亡的狮航(Lion Air crash)和埃塞俄比亚航空(Ethiopian Airlines)飞机坠毁事件中发挥了作用。但“不同意”警报本可以通知飞行员传感器失灵。在这两起空难中，初步调查显示，一个失灵的AOA传感器发出的错误数据触发了飞机的防失速软件MCAS，当飞行员努力控制飞机时，该软件会从机头向下倾斜。

波音公司认为，警报功能对飞机的安全运行是不必要的。但接受CNN采访的前波音工程师和航空分析师批评波音最初的软件设计依赖于单个AOA传感器的数据，称这些设备容易出现缺陷。

美国有线电视新闻网(CNN)此前报道称，波音也没有进行飞行测试，如果单个AOA传感器失灵，MCAS系统会发生什么变化。

波音在周日的声明中坚称，软件问题“没有对飞机安全和运营造成负面影响”。

声明称，2017年，在737 MAX交付后，波音工程师“确认”737 MAX显示系统软件没有正确满足AOA的不同意警报要求。

然而，在审查之后，波音的工程师决定不立即纠正这个问题，他们的结论是，“在警报和指示器可以在下一次计划的显示系统软件更新中断开之前，现有的功能是可以接受的。”

波音说，“标准”警报系统不能在所有Max 737飞机上使用

在狮航坠机事件后，波音在FAA的适航指令中增加了一条规定，称“不同意”指示灯是可选的。目前还不清楚波音是否提醒其航空公司客户注意了这一问题。

声明称，波音还召集了一个安全审查委员会，审议某些波音737 MAX飞行显示器没有发出AOA不同意警告是否构成安全问题。

SRB证实了波音此前的结论，即没有。波音公司与美国联邦航空局分享了这一结论和支持SRB的分析。

波音公司表示，将发布一项显示系统软件更新，“在MAX恢复服务前，将AOA异议警报作为标准的独立功能实现”。

该公司表示:“当MAX恢复服务时，所有MAX生产的飞机将有一个激活的、可操作的AOA不同意警报和一个可选的攻角指示器。”“所有之前交付MAX飞机的客户都将有能力激活AOA异议警报。”

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