试驾铃木SUZUKI 双剑客GIXXER250／SF 250，油冷——热情未冷

GIXXER250／SF 250两台兄弟车分别是街车、导流罩仿赛车设定，两款车基本架构几乎相同，唯独少部分细节因应车款设定有所不同，大家可以根据喜好选择合适的车款入手。

GIXXER250（右）／SF 250（左）两种不同感受，满足不同需求的消费者。

GIXXER SF 250隐藏在运动外壳下的舒适跑车
亮眼的MotoGP厂车风格彩绘，有导流罩的GIXXER SF 250应该是许多人关注的焦点，从车头看去除了辨识度极高的头灯外，上头这颜值大于实际效用的可爱小风镜让整体造型更为完整。

GIXXER SF 250

GIXXER SF 250

头灯造型特殊，车头有名符其实的“小”风镜

目光转到车侧，眼尖的朋友或许会发现比起GSX-R/S 150，GIXXER SF那有棱有角的油箱造型，更宽的前后轮胎设定，仿佛是在健身房日以继夜锻炼后的成果。

SUZUKI在GIXXER SF上同样给出满满好料，外观部分可看到前后LED灯组提升高级质感，车尾更是有别于市场上常见的档车改采用双层式挡泥板呈现，轮框上使用切削痕迹创造双色感错觉，另外样式看似简单的排气管尾段可是双出口设计，加上尾段的镀铬点缀营造出超越250级别的车款质感。

不只颜值与细节丝毫不马虎，在身披GP彩绘+大量整流罩覆盖下，可能会让你误以为这是一辆热血满分的仿赛车款，但更仔细看会发现舒适的分离高把、厚实的坐垫，甚至超大的后扶手造型都是舒适加分的配备之一，比起自家GSX-R 150的超低握把，GIXXER SF可是亲民不少。

GIXXER SF 250 车款细节

车头从侧面看去，侵略感十足

要排名街跑车舒适的椅垫，SUZUKI GIXXER绝对可以排上前几名

可以看到SOCS（Suzuki Oil Cooling System）铃木油冷系统。

脚踏位置舒适取向

后避震单枪中置预载可调，无多连杆系统

GIXXER 250舒适街车加倍新选择
如果你是认为GIXXER SF太过于赛车战斗风格，那么GIXXER 250是你更好的选择，外观采用经典的街车外型，盾牌型的LED头灯组看起来有几分憨厚纯朴的视觉感，车尾也维持相同的造型设计，LED且带有导光条尾灯组、宽大的后扶手都完整延续。

GIXXER 250

肌肉感十足的油箱造型也沿用至街车设定的GIXXER 250上头，不过除去导流罩后SUZUKI反而在油箱下方放上造型锐利的护盖点缀，让街车版本从后方45度角看去依旧可展现出接近300级距的大车错觉。

GIXXER SF 250

GIXXER SF 250

两台车采用相同架构开发，外观上明显的改变在于把手，虽然GIXXER SF已经使用分离式的高把手，但在GIXXER 250则是搭配标准街车把手创造挺立的坐姿。

想要热血又保有舒适感？选GIXXER 250就对了！

把手位置改变的是GIXXER 250与兄弟车操控上不同之处

GIXXER 250车款细节

盾牌状的标准街车外观，仔细看头灯左右下角还有类似獠牙的造型点缀

249 cc油冷单缸引擎，可爆发出最大26匹马力

油箱铭牌，与下方饰盖壮硕有型

保养更简单，性能不打折！SOSC油冷引擎搭载
SUZUKI GIXXER250／SF 250不只外观都各有特色，隐藏在车壳底下更是好料满满，最重要的应该就是这颗249 cc油冷单缸引擎，没错！它不是水冷车，而是采用机油降低引擎温度。最大马力与扭力分别为26PS @ 9,000rpm、2.2kgf・m @ 7,300rpm。

26PS最大马力

SUZUKI这套SOCS（Suzuki Oil Cooling System）油冷系统除了免水冷冷却保养成本外，从油底壳循环冷却至引擎上方的设计更是与众不同且可以获得大动力的黑科技秘诀。

SOCS（Suzuki Oil Cooling System）油冷系统可以降低引擎温度，同时免去水冷系统保养

不管是街车版本或是跑车版本，SUZUKI GIXXER都配置41mm正立式前叉，后方则为单枪中置预载可调避震器；前后刹车使用欧系轻档车常见的Bybre卡钳，前刹车单向双活塞卡钳、后刹车单向单活塞卡钳。

前110、后150的轮胎宽度是令我惊讶的地方。

后150宽的后轮，为颜值大幅加分

SUZUKI GIXXER配有ABS系统，SUZUKI自家招牌的一键启动系统也都是标准配备，有档位显示的LCD液晶仪表对于新手来说格外友善。两台车在车重数据上也有些许差异，GIXXER SF 158公斤/GIXXER 154公斤，座高同为800mm，我想骑乘时都不会造成太大负担。

仪表配备对新手很友善的档位显示

图中骑士身高180公分，双脚可以轻松踏地，估计175cm左右骑士都可以双脚平贴地面，同时也可以看到两台车仅手把高度不同，脚踏位置并无调整。

更多细节

两版本的轮框都透过切削造型带来双色质感

尾灯同样使用导光条LED灯，同时街车、街跑车都有后扶手设定

试驾SUZUKI GIXXER SF 250舒适亲民的操控个性
一坐上SUZUKI GIXXER SF 250，一坐上车会发现即便800mm座高数据看起来有些吓人，实际乘坐并没有想象中困难。发动车辆进入怠速状态，引擎运转维持近几年SUZUKI机车给我的印象，安静平顺的震动让我留下完美的第一印象。

进入市区道路，会发现受惠于挺立的骑姿，你可以毫无压力的骑乘这台有导流罩仿赛跑车，而不是GSX-R 150那种无时无刻都要夹紧油箱、核心发力的骑乘姿势。甚至在骑乘姿势上因为肥厚的油箱，也让骑士夹持油箱时有更好的效果，加上超厚的坐垫泡绵为舒适度加分不少，如果硬要挑惕就是车头的小风镜实在小到几乎无效，长途旅游可能会稍微辛苦一些。

SUZUKI GIXXER SF 250这颗单缸油冷引擎低转甜蜜的特性，大约7,000rpm过后GIXXER SF就会毫不犹豫带你向前推进，虽然加速感受不如GSX-R 150那颗DOHC引擎仿佛吸毒般上瘾无法自拔的红线转速，但249 cc的大扭力同样乐趣十足，但原厂配备的Bybre前双活塞卡钳表现中规中矩，没有产生那种超乎预期的惊喜感。

进入山区道路，26匹大马力面对上坡完全不是问题，不过当转速拉高依旧逃脱不了单缸车的宿命，脚踏位置传来有感的震动会不断提醒你该换入下一档，不过158公斤车重+更宽的轮胎尺寸，让GIXXER SF更像是300级距街跑车可以让你忽略震动带来的不适感，比起GSX-R 150青少年般灵活好动的个性，GIXXER SF就像是沉稳的轻熟男，老神在在画过每个弯角，从倾倒的一刻开始就线性地给你倾角，直到你出弯拉正车身为止。

试驾SUZUKI GIXXER 250舒适至上，小热血也可以！
换上街车版本SUZUKI GIXXER 250，最有感的一点就是把手位置调整后带来更舒适的骑乘姿势，让你的上半身几乎垂直于地面大幅提升舒适度，甚至有点像滑胎车骑士三角，我认为GIXXER 250的坐垫舒适度表现似乎更棒。

骑乘SUZUKI GIXXER 250穿过市区，会因为骑乘姿势带来的改变而觉得更轻松，动力同样是甜蜜的26匹最大马力，加大右手转动角度脱离市区丝毫不费力。

虽然GIXXER 250没有导流罩，但骑士依旧可以稳固夹紧油箱，轻松把车放入弯中，即便骑乘姿势更高挺但习惯后依旧可以轻松进出弯角，享受舒适但热血不打折的骑乘体验。

铃木双剑客250更舒适的骑乘姿势、油冷引擎简单的构造，都让车主对它们感受到油冷---热情未冷！

车辆规格表（GIXXER／SF 250 ）

引擎型式SOHC 4V油冷四行程单缸

缸径Ｘ行程76.0Ｘ54.9 mm

排气量249 cc

最高马力26ps/ 9,000 rpm

最大扭力2.2kgf・m / 7,300rpm

传动方式六速链条传动

前刹车单向双活塞卡钳，ABS

后刹车单活塞卡钳，ABS

座高800mm

车身尺寸2010Ｘ805/740Ｘ1035 mm

轴距1345 mm

前轮110/70R17M/C 54H

后轮150/60R17M/C 66H

湿重154/158kg

铃木油冷双剑客