新兴市场蛋糕待分，长城汽车王凤英：中国车企应加速“出海”

一场突如其来的疫情，对各行各业都造成了巨大的冲击，汽车行业自然也不例外，在疫情影响下，本就处于下行态势的中国汽车市场更加低迷，车企都压力山大，不得不收缩业务。但行业专家表示，疫情之后中国品牌不仅要抓紧在国内市场恢复经营，还要更加积极地“走出去”。

还有专家强调，“走出去”不只是卖产品，而是要把生产扩大出去，要输出资本、输出技术、输出管理、输出企业文化、输出整个产业链，只有这样才更安全，能够达成双赢的局面。

近两年在海外市场动作频频的长城汽车，显然是“走出去”的坚定支持者和践行者。目前，长城汽车已经构建了“4+4+1”品牌发展体系，旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大整车品牌品类称雄，蜂巢易创、精工汽车、诺博汽车系统、曼德电子电器四大零部件公司市场化运营，并形成“七国十地”的全球化研发格局和“11+5”的全球化生产布局，成为我国企业重塑海外发展策略、由产品输出向品牌输出转型的优秀样本。

但长城汽车也深刻体会到了中国汽车“走出去”的困难和风险，长城汽车总裁王凤英在其议案中表示，面对日益复杂的竞争格局，中国汽车“走出去”仍面临诸多困难和问题，如汽车出口价格低廉、“走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等。

据业内调研报告显示，过去十年中国汽车产业的贸易竞争优势指数均为负数且长期低于-0.5，反映出中国汽车在海外市场存在较大的竞争劣势，出口竞争力长期徘徊在较低水平。

对此，王凤英建议应通过顶层设计，制定中国汽车“走出去”战略，通过引导新能源汽车出口新增长点、加强品牌培育、搭建综合服务平台、优化跨境金融政策支持、建立健全风险防控和权益保障机制等措施，为中国汽车“走出去”增添信心、注入动力。