丰田也这么激进 直接量产概念车？

图中这款丰田全新的纯电动车型BZ4X正式发布了，丰田是直接将概念车进行量产，预计2022年会正式下线。概念车命名为bZ4X是因为其为丰田与斯巴鲁共同进行研发，两家公司除去共同开发新车型以外，同时还建立了全新的平台——e-TNGA BEV。

这款车在上海车展上亮相过，当时还是概念车，进入电动化时代之后，各家直接把概念车量产的先例也有不少，只是丰田这么保守的企业居然也玩儿起来了。这款BZ4X纯电动车的发布也带来了一些细节信息：新车陪伴71.4kWh电池，WLTP续航里程是450km，推出单双电机两种动力版本。

这一看就是丰田的设计，就算是封闭造型的前脸还是能看出几分纺锤造型的影子，电气化之后的造型平滑了许多，也柔和了许多。特别的灯组造型，似乎与机盖相融，比较独特的设计。搭配着前大灯组下方的导流槽、保险杠的气流交换口，还是非常丰田。

比起前脸灯组的呆萌，侧面的线条显然凌厉许多，双腰线都再有折角设计，光影下突出了肌肉感与线条感。作为一台电动车，BZ4X居然没有使用隐藏式门把手，看来丰田对现有的续航与风阻系数比较满意。新车三围达到4690/1860/1650mm，而轴距则达到2850mm，该尺寸RAV4相当。

尾部的设计并没有确实贯穿尾灯这种流行元素，不过尾灯的灯组却能够看到横向条纹这种复古元素，这个的确很让人欣喜。“bZ4X”Logo位于牌照架右侧，其中“bZ”两个字母为蓝色，而贯穿式尾灯的上半部分十分简洁，下半部分则与黑色饰板结合，增加了些许野性。

全液晶仪表与中控大屏幕是趋势，BZ4X也逃不掉。中控屏的黑边比仪表盘小得多，接近21:9的长宽比很少出现在丰田车型上，车机系统应该会相应作出调整。一键启动按键被设置在空调出风口左侧，很奇特。

新车采用旋钮式换挡，这也是丰田不常用的元素。两侧有自动驻车、ECO模式、全景影像、自动泊车等功能的开关。换挡旋钮后方为一块可能是显示屏的饰板，它同时充当着储物格盖板的角色。

最夸张的是官方视频里有一套矩形方向盘的配置，不知道会不会进入中国市场。据说这套方向盘采用了“One Motion Grip 技术”，一项舍弃了方向盘与轮胎之间的机械连接的技术。所谓线控转向就是通过电子信号来控制转向角度，而非机械硬连接。如此一来，方向盘转动角度设定为 ± 150 °，无需换手打轮即可完成转向操作，减轻了驾驶员在掉头、入库、弯道行驶等时的操作负担。

根据电动 SUV 电动机的数量提供两种版本。基本型依靠安装在前轴上的单个电机，峰值输出为150 kW和 700 Nm的瞬时扭矩。FWD车型能够在8.4秒内从静止加速到0-100公里/小时，并达到160公里/小时的最高速度。全轮驱动的 bZ4X 采用两台电机，组合输出 160 kW 和336 Nm 的扭矩。丰田表示，该动力足以在 7.7 秒内将车辆推进至100公里/小时，而最高速度与入门级车型相比保持不变。

无论更便宜的还是更昂贵的型号，这两款车都配备水冷式 71.4 kWh 电池组。基本型在 WLTP 工况下最大续航里程450公里。丰田声称在10年或24万公里内的行驶中，电池的性能损失不会超过10%。

鹏友说：

有时候丰田的选择保守得不行，让人恨不得踹两脚让它加速，有时候呢又激进得让人瞠目结舌，比如这套矩形赛车式方向盘。但是，450km的续航依然给人焦虑。这种焦虑不是旅程焦虑，450km都市上下班绝对够用，我已经试验过很多车型了；它是一种心理安全感的焦虑，我觉得给到550km、600km这种心理焦虑才能解决。