丰田GR 86确定引进中国 网友：27万必买！想得美？

“丰田GR 86确定引进中国市场”！微博上刷到这则消息，心里其实五味杂陈的。笔者跟很多朋友一样，深受《头文字D》的“毒害”。所以看到GR 86要来了，怎会不激动。但是激动之余，不免想到现实问题：如今“情怀”可多贵啊，GR 86在日本市场折合人民币还不到20万元。很多网友评论说“27万必买”，指导价的确有可能，但这车搁现在就是“稀有物种”，且不说供货量的问题，关键它在中国市场其实就BRZ一个“竞品”，还是打引号的。

哦，对了！目前BRZ排放只够国六a，部分地区无法完成车辆登记手续，比如北上广。所以，搭载同样动力系统的GR 86，能否顺利引入其实还未可知。不过，这并非咱们这次谈论的重点。即便GR 86情况跟BRZ一样，真要上个牌也并不算难，大城市不行还有周边小地方啊。关键是什么？得看这份“情怀”值不值得你去冲，哪怕加价？

这话问“JDM脑残粉”，那结论肯定是值啊。就按照之前BRZ小道消息说的35W+，也值！第一，现在要玩JDM新车，真的没有什么可选的，Supra就更贵了，而且毕竟还“血统不纯”。第二，如今的GR 86不管是动力还是操控都不可同日而语。动力部分，GR 86采用FA24 2.4L水平对置发动机，最大功率235马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配6MT手动变速箱或6AT自动变速箱。

跟老款相比，GR 86在整体重量仅“增加一位小姐姐”的情况下，动力输出分别提升了35马力和45牛·米（注：数据仅供参考）。或许，这对于涡轮机来说，也就是3000元刷个“罐头”那么简单。不过对于自然吸气发动机来讲，以0.4L的排量增幅获得这样的动力提升，并非易事。

这台全新的FA24发动机，并不能简单理解成是FA20扩缸，两者的发力特性还是有很大区别的。笔者之前看过“油管”大神的分析，FA20在3000-5000rpm区间会出现一个“扭力低谷”。换句话说，如果转速落到这一区间，加速力道会很弱。相比之下，FA24的工况图曲线就变得平坦不少，扭力会饱满很多，不到4000rpm就能输出最大扭矩。换句话说，开GR 86走街会爽快很多，低转扭力比之前好不少，没必要次次超车都得“7200转干它”。

而且，FA24的冲程仍然保持86mm不变，所以高转动力并不会受影响，反而FA24的最大转速还提升至了7500rpm。所以，在GR 86上可不止“7200转干它”了。网上有个段子：说自己开原厂动力的86，碰到尾标是380TSI的大众，都得假装打转向灯回家。GR 86 0-100km/h加速时间6.3秒，不说多强，至少不怵“380TSI”了吧？

谁开86/BRZ玩直线？“JDM小跑”的乐趣从来都不是拼加速，漂移、弯道才是它的“游乐场”。GR 86沿袭了之前低髋点设计理念，臀部最低点降低5mm，坐姿变得更低。并且为了发挥低重心及良好的弯道操控表现，GR 86还采用了铝合金引擎盖、车顶和翼子板，进一步减重。这让新一代车型在拥有更强动力更高配置的同时，整车重量却依旧控制在了1300kg以下。

此外，由于GR 86大幅度增加了构造用接着剂的使用范围，所以车架扭转刚性及前部弯曲刚性均较之前提升了50%，整车操控表现会更为直接和灵敏。悬架部分，前面麦弗逊结构，后面为双叉臂结构。作为“漂移玩具”，原厂LSD肯定得有。海外车型配18英寸轮圈，轮胎则是215/40 R18米其林PS4。不过，轮圈和轮胎部分，不确定之后引入国内的GR 86是否沿用。

鹏友说：你永远可以期待GAZOO Racing？

如果问我日系家用的代表车型，笔者首先会想到丰田，典型的卡罗拉、凯美瑞；日系越野车的代表，还是丰田，霸道、陆巡；日系性能车/跑车的代表？如果在“颠狂”的上世纪80-90年代，经典车有很多，但AE86一定是最有情怀的。更别说后来丰田投巨资，却卖一辆亏1000万的LFA了。在这个用电就能轻松获得马力的时代，传统的性能车还剩多少时间供我们“缱绻沉醉”？就在丰田GR宣布将GR 86引入中国的那天，笔者又看到了另一则消息：丰田GR将复产AE86的相关零件。这跟咱们中国JDM车迷虽然没什么关系，但这不正好映衬出GR 86/BRZ的弥足珍贵？花有重开日，人无再少年，且行且珍惜吧！