比亚迪又卖疯了，拦不住

之前写比亚迪销量的时候就留下一个扣子，之前由于芯片紧缺，比亚迪下订单的用户提车需要等三四个月，就这种条件都拦不住消费者对于比亚迪的热情。所以呢，比亚迪接下来的几个月依然有大量订单需要释放，销量层面是肯定与“芯荒无车”无缘滴。

比亚迪十月国内的销量已经高达88898辆！已经超过了特斯拉的全球销量，看起来真的超越了特斯拉。同比增长90.9%！而新能源乘用车销量为80003辆，首次突破8万辆，同步增长262.9%。

我们总说国内汽车企业的格局是“两长一吉”，但是比亚迪需要单独拉出来说，它对于国内新能源普及的贡献已经摆出来了。比亚迪DM混动车型销量为38771辆，EV（纯电）车型销量为41232辆。也就是说，比亚迪10月份销量的第一个亮点，就是纯电车型在销量上超越了混动车型，这是一个非常有转折意义的点，标志着混动技术优势明显的比亚迪，在纯电车型的销量输出上，也是相当强势！

比亚迪汉车型第6次达成单月销量破万！其中汉EV销量为8287辆，同比增长63.9%；汉DM销量为2800辆，同比增长12.4%。自上市以来，汉累计销量突破13万辆，持续领跑中国品牌中大型轿车市场！

汉系列的突破不止体现在销量成绩上，更重要的是作为“中大型轿车”这个层面上，刻板印象里这个级别轿车绝大多数用户是有“品牌虚荣心”需求的，当“比亚迪汉”能够满足这层精神需要的时候，它就已经完成了用户认同、市场认同、品牌认同。

在中国汽车市场轿车领域，自主品牌一直很难在销量排名前10里站稳脚跟，长安逸动系列、吉利帝豪系列能够保持在前15已经是非常亮眼的水准了。随着比亚迪秦系列的发力，自主品牌三厢轿车的市场成绩也能够跟盒子叫板，秦系列在10月份交出了27725辆的成绩，相当惊人。

比亚迪宋作为国产SUV领域的“小常青树”之一，随着宋PLUS DM-i的持续热销，宋系列车型的当月销量达到了23313辆。更重要的是，宋系列的后劲更足，即将上市的宋Pro DM-i，新车采用刀片电池和比亚迪超级混动系统，亏电油耗4.4L、1000多公里的综合续航、免购置税，相信很多人已经等着这款新车了。

比亚迪海豚的销量，也算得上是一个亮点，10月份的销量为6018辆，环比增长100.6%。作为一款都市代步型的萌新产品，海豚9.38-12.18万元的指导价真心不算便宜，在10万元左右纯电动市场海豚还需要摸索出一条适合自己的营销策略，看如何像宏光MINI EV那样能够引发爆点。

鹏友说：

比亚迪在新能源领域不断拓宽自己的用户群体，以技术为壁垒构筑中国品牌的护城河，其意义丝毫不下于华为手机敢于走向高端。诚然，包括比亚迪、吉利、长安、长城在内的自主品牌还有很多层面需要再进一步，但是每一个亮眼的成绩都值得我们点一个赞。