加价狂魔上市，不止一辆丰田那么简单

好了，年度最火爆车型--赛那正式上市，指导价30.98-40.58万元。据我探听的成都行情，目前赛那是加价是7万元，这玩意儿不是埃尔法、不是雷克萨斯LM、不是大G，仅仅是一脸丰田，又哪儿来这么“狂妄”的加价勇气？

值不值，永远是市场来决定的。凭什么特斯拉比哈弗H6卖的还多？凭什么茅台能成为理财产品？凭什么赛那需要加价？你不理解的，只是你认知的世界，或许我也不认可，但这就是事实。甚至，这个指导价值不值，我们都需要看看赛那实车的具体表现。

赛那的整体轮廓明显不同于传统认知上的MPV车型。经过多年的演变，如今在北美市场大受欢迎的Sienna、美版奥德赛、日产贵士以及克莱斯勒大捷龙，外形都是偏跨界融合的味道。跟日规奥德赛、埃尔法/威尔法这种“大面包”明显不同。

比如细节上，赛那的A柱就明显比较倾斜，车身前半部分看着跟SUV相似。而如今在日本大行其道的NOAH/VOXY/ESQUIRE，A柱都是相对直立的，这样更有利于运用车厢内部的高度。

但是，赛那这种跨界风格设计也是“有利有弊”。造型往SUV的方向靠，会显得更偏重家用，接受度更高。只不过，赛那车厢内部的高度就不像“大面包”那么充裕了。

下面来看看细节造型。广汽丰田赛那采用的是美规Sienna普通版外观套件，有别于一汽丰田之后要国产的版本，后者据说会采用美规Sienna XSE车型风格，细节设计更运动。

即便如此，TNGA架构后的赛那明显变得更有棱角了。LED大灯组的蒙罩造型锋利，灯腔内部加入了透镜。大灯组外部还有银色磨砂质感饰条，这样看起来前脸的整体感极强。

前包围用了横条格栅，跟如今丰田旗下大部分车型类似。细节上银黑相间排布，银色部件同样带有磨砂质感，而黑色饰条用了金属质感烤漆工艺，整体品质感还是能营造出来。

尾灯设计更加大胆，用了跟凯美瑞运动版相似的设计，看着非常凶悍。内部还加入了熏黑元素，虽然尾灯并非全LED光源，但比凯美瑞的透明“大白灯”帅气多了。

此外，作为一部有着跨界风格的Minivan，赛那的前唇、侧裙、后包围都加了黑色跨界细节，车顶还有行李架，看起来的确是“休旅味”十足。

实拍车型尾标为“Platinum”，属于赛那的顶配车型。轮圈采用了18英寸，轮胎规格为235/60 R18，轮胎品牌为固特异御乘系列。

还能在后排玩PS5？

拉开电动侧滑门，像这种级别的MPV，双侧车门都应该是标配电动开启了。而我们实拍的这台顶配车型，在主驾车门那儿还有脚踢感应装置，也就是说可以通过脚踢感应开启侧滑门。本田用“推云掌”，丰田用“风神腿”，现在MPV的玩儿法还真多。

拉开侧滑门就能直观感受到，赛那的地台是比较高的，上车需要借助侧面的拉手，长腿小姐姐可以不用。第二排两张独立座椅放那儿，加上巨大的前后空间，倒也不用担心头顶会压抑。而且这种MPV少不了前后双天窗，车内的敞亮度完全没问题。

重点来说这两张座椅。如果单看赛那车系，Platinum车型已经用了全系最高规格的座椅了。椅背、腿托都是电动调节，连头枕造型也明显做了优化。

双天窗之间，设置了后排独立控制区域，上面能看到座椅加热和座椅通风按键。再加上超长的滑轨，按理说赛那这第二排简直毫无破绽啊。

不过，如果横向对比赛那今后要面对的竞品，这两张座椅真不算多高的规格。一是，座椅本身的舒适度不算好，坐起来下陷感和包裹感不足，乘坐感受并不那么高级。二是，滑轨虽然很长，但座椅前后限位只有三个挡，最前一挡已经抵到前座，而最靠后一挡第三排根本无法坐人。

所以，如果是满载7人，第二排座椅的位置其实是固定的。这时，第二排的腿部空间相当充裕，但第三排就真不算多好了。所以，如果第二排座椅前后调节的范围能分得细一些就更好了。

还有，我们拍摄时，不乏对赛那感兴趣的奶爸奶妈前来体验。GL8当然是他们对比的重点车型啦，赛那的第二排没有航空座椅那样的小桌板，没想到这点他们是比较看重的。听口气，他们的小孩儿很喜欢GL8的小桌板，出去玩还能用来学习。笔者只能说，美国的孩子真“幸福”啊。

实话讲，第三排真不算多舒服，主要跟第二排比起来落差不小。但这台赛那肯定要比店内停在它后面的汉兰达更实用。当天也有不少在赛那和汉兰达之间拿捏不定的消费者，赛那的第三排绝对能满足大部分人的需求了。但他们随口问了一下赛那的价格，顿时就......做好了买哪台车的决定。

赛那的后排还有一些好玩的功能。比如车顶阅读灯，是可以前后调节的。还有，要是你买了赛那，完全不用担心车里的充电接口不够用，几乎是随处都有。第三排也没问题，而且赛那还设置了耳机接口，第三排左右两侧都有。

最好玩的肯定是后排液晶电视了，除了看电视还能干啥？看好了，下面设置了220V电源，还有HDMI接口。这比后排直接接入车机系统爽多了，我玩PS5、Xbox不香么？

前排？你或许会失望的

下面我们来看看赛那前排座舱设计。设计？对丰田来说，最好的设计就是“没有设计”。赛那的这套中控台就是四平八稳，唯一值得说的就是大屏的运用了。

赛那配备了全液晶仪表，据说尺寸达到了12.3英寸。由于展车后来已经被“玩”到没电了，所以笔者也没来得及仔细体验，料想就是凯美瑞、汉兰达最新的那一套。实拍车型还加入了HUD抬头显示功能。

中控悬浮式大屏尺寸同样不小，“盲猜”应该是12.3英寸，看着的确比凯美瑞上的10.1英寸悬浮屏大。不过，整个UI风格跟汉兰达一样，系统功能还是挺丰富的，左右滑动切换稍微有些卡顿，后期还可以再优化一下。

想必大家已经看到了中控屏上的“JBL”LOGO了。实拍的这台顶配车型，配备的是JBL车载12扬声器音响系统。在尾厢盖内部，还放置了低音炮。“低音控”应该是比较满意的，这其实也算是JBL品牌的强项。

前排座椅有加热和通风功能，主驾带有腰部支撑调节。方向盘采用电动调节，而且有加热功能。通过多功能按键可以看到，丰田TSS2.5安全系统也是齐备的，这是TNGA架构车型最大的亮点之一。

后视镜加入了流媒体功能，但是取消了之前车型的“鱼眼后视镜”。我觉得如果照看第二排小孩、老人的话，少了一种便捷的方式。

我想也有不少朋友会关心赛那的用料，毕竟也是三四十万元的车了。或许，你们会失望的。因为，赛那的内饰是真的很“丰田”，中控台除了皮质包裹的部分，其余都是硬塑料，只不过看着像是搪塑软材质。当然了，既然是丰田嘛，很多朋友也有心理准备的。

载物储物空间？准备好气垫床吧

来自北美的“Minivan”，完全不用担心载物、储物的空间问题。赛那的第三排座椅是可以完全收纳进地台下方的，而且操作一拉一抬一放，10秒钟内完全可以搞定。

而且，第三排使用时，离车尾也还有一段不小的距离。只要不是每人出游都带个20寸登机箱，这块空间用来放行李还是相当充裕的。

如果将第三排收纳，那么赛那才真正被“Van ”附体，你将获得一块巨大的、平整的“房间”。放置一个气垫床，绝对比那些“胶囊旅店”宽敞嘛。这种自驾游，多有情调。

至于储物空间，我觉得你应该担心有没有那么多东西来放。特别是赛那中央通下方，机械档杆机构也能“偷”出如此夸张的置物区域。

放手机的地方比较好玩，除了中控台那儿设计了无线充电板之外，整个中控台下方应该都能用来放手机。而且，如果你觉得用手机导航更方便，杯架前方专门设有个插槽，可以竖着放手机。

你猜电池放在哪儿？

赛那全系采用2.5L自然吸气引擎+电动机的混合动力系统。系统综合功率达到249马力，引擎部分的热效率为41%，并可“吃粗粮”，这相比对手的2.0T引擎来说是个优势。传动系统采用E-CVT变速箱，悬架为前麦弗逊后多连杆结构。

一部“Minivan”，北美群众是很看重它的载物能力的。通过上面的展现也能看到，赛那的整个车厢是全平的，那么电池放哪儿的？

赛那的电池组放在了前排座椅下方，这对于一部MPV来说应该没什么影响，它本身就需要相对较高的坐姿。

鹏友说：

单纯就品牌定位而言，丰田是无法支撑7万这种级别的加价数量级的。但这也是丰田的独特性，赛那的独特性，在它还只是Sienna的时候平行进口的受众群就十分庞大，与GL8完全不是一种认知层级。赛那的现象只是产品世界里的一个缩影，值不值，在你！