这就是中国实力！青藏高原通了动车，比开车时间缩短一半还多

图为高原铁路

目前中国铁路技术正在高速发展，不仅建成了全球最长的高铁运营里程，就连青藏高原也通上了动车！比起开车，乘坐动车出行时间直接缩短了一半还多，并且可以避免在高原地区疲劳危险驾驶，看来这就是中国实力！对于高原地区通动车一事，也让印度眼红坏了，毕竟这个国家的铁路系统已经十分落后，根本无法满足国内需求，现在看到邻国取得新的突破，想必莫迪心中一定不是滋味。

图为青藏铁路

在以海拔高度著称的青藏高原上，修建铁路是一件极为困难的工程，高原环境缺氧、高寒、风力难以预测，具有许多平原、丘陵地区所不具有的独特环境，加上地质灾害等因素的影响，如何建设一条耐用、好用的高原铁路就成了一项相当困难的工程，而我国一直决心给全国各地通车，给全国人民带去便利，因此最终排除万难建成了有着内燃机车和电力机车运行的青藏铁路，川藏铁路目前依然在建设当中，而如今，昔日的青藏铁路已不能满足发展需求，因此我国又新建了一条拉日铁路，最远可以抵达日喀则，并将其作为连接中国和尼泊尔铁路的一部分，将来整条中尼铁路修建完成后，将给尼泊尔带来巨量的经济效益，这不能不让印度看着眼馋。

据悉拉日铁路为单轨双向铁路，每日发车三辆，其中的两列复兴号列车，一列从日喀则始发终到拉萨，另一列从日喀则始发，途径山南、米林、林芝等10个县城、地级市，由于青藏高原地区的地理环境因素，整条铁路并非完全电气化铁路，因此列车前后都挂有一列电力机车和一列内燃机车，编组共12节，中间为拖车，设一等、二等、商务车厢三类，定员755人，即使如此，该线路的设计时速仍能达到160千米每小时，将原本长达5小时的车程缩短到了两个半小时，列车相比汽车，其安全、准时、不受天气因素影响的特性是汽车没有的，这给当地旅游业发展和经济人员往来提供了巨大帮助。

图为青藏铁路

这条铁路在有着巨大意义的同时，也拥有着世界数一数二的工程难度，其桥隧比达到了惊人的75%，难以想象在一条253千米的铁路上矗立着121座桥梁，其中以跨度430米的雅鲁藏布江钢管混凝土特大桥为甚，创下了世界上海拔最高、跨度最大铁路桥的世界之最。

而另一方面，隧道也都是难啃的骨头，宗嘎隧道全长17千米，平均海拔3400米，最大埋深1730米，是世界上最长的高海拔隧道，修建过程中历经岩爆、高地温等不利条件，中国用四年打通了这条隧道，岩爆是岩石在地壳运动过程中，岩石受到挤压储存了势能，在受到外界影响时瞬间释放能量，类似爆炸效果的地质灾害，对工程设备、人员都具有极大的威胁。就是在这样的环境中，我们的工程团队依旧排除万难修通了这条隧道，而在这条铁路上，这样的隧道共有47座。

图为青藏铁路

拉日铁路给当地经济生活带来了巨大发展动力，其意义与工程能力令邻国印度分外眼红，它展现了我国在基础设施建设上的强大实力，也体现了我国为了人民福祉尽心尽力的决心，感谢每一位为中国发展添砖加瓦的劳动人民，有你们才有了天的美好生活。