六十年，中国人的春运危机

1954年起，铁道部就有春运记录，但客流与现今相差很远，日均客流量73万人次，高峰客流量90万人次，时间为春节前后15天。

　　那个年代，坐火车回家过年是种奢侈。右图为：1956年2月2日，江苏省交通厅签发的《为做好春节运输工作由》。

　　70年代末和80年代初，交通运输是我国经济发展的主要“瓶颈”，运力十分紧张。组织春运工作的指导原则只能满足旅客“走得了”的要求。出行的旅客主要是学生放假和职工探亲，旅客流向主要从东北、西北地区向沿海方向流动。

　　1976年，铁道部通知中，第一次出现“春节旅客运输工作”的提法。这是现在意义上的“春运”一词第一次出现在《人民日报》上，此前《人民日报》也几次出现过这两字，但不是指大规模的春节客运。新华社的数据库里，电头为1980年12月18日的新华社电讯稿第一次用了“春运”的字样。

　　1983年1月31日，春运期间，上海站客运员在候车室向顾客宣传乘车安全知识。

　　80年代末90年代初，华东、华南沿海地区对外开放步伐加快，吸引了大批内地劳动力。民工在春节期间大量返乡，形成了民工客流，主要在华南、华东地区和华北、西南地区之简流动。1993、1994年民工跨省流动估计约2500万人次，1995、1996年估计3000万人次。我国运输能力有所提高，能满足“走得了走得及时”的要求。

　　1994年，西宁火车站。改革开放后，越来越多的年轻人离开故地，到大城市读书或者打工谋生，一年一度的春节成了人们回家与亲人团聚的最大理由，经济便捷的火车成了人们归乡的首选交通工具。

　　1995年，由于春运期间人口密度大，不少列车都会存在超载现象。图为1995年1月19日，广州火车站检票口，一位年轻女乘客被人流挤哭了。

　　1995年1月19日，春节前夕。广州站火车站客流高度集中。不得已，闷罐车当客车用。

　　1997年春运，铁路部门开始取消了使用棚车代替客车开行临客的做法，提高列车运行速度和客车舒适度。1997年，从牡丹江开往长汀的火车上，列车员举着“放像车厢”的大牌子。

　　随着人民群众收入不断增长和列车舒适度的提高，加上春节放假天数的增加，利用假期举家出外旅游观光人数日益增长，已成为春运旅客中的主要客流之一。当然，这也大大增加了春运的难度。

　　1998年，春运期间，北京西客站出售站台票的窗口也被挤得水泄不通。

　　乘车人员过多，车厢内也异常拥挤，这使得乘车体验异常不好。图为1999春节，春运火车上，警察必须喝了酒才有勇气冲破挤成沙丁鱼的人群。

　　1999年春运，株州火车站，一辆开自河南的列车上，一个挤得受不了的老汉跳下火车，向警察求救。而老汉的儿子没跳下火车，被拥挤的列车送往了广东。

　　由于车厢过于拥挤，很多人选择用这种“捷径”上下车。2000年，春运期间从车窗上爬下火车的打工妹。

　　为了避免列车超载和乘车混乱的状态，2010年的春运，广铁集团、成都铁路局开始试行火车票实名制。从此，车厢拥挤的问题暂缓，买票难的历史问题却再一次浮出了水面。

　　2011年，1月19日，排了10小时队也没有买到票的陈伟伟，一气之下，脱光衣服在售票大厅内裸奔，然后又跑到站长室，要求分管列车运行的副站长给个说法。相关负责人给出的解释是，到商丘市的列车每天只有一节车厢，不足100个座位，40多个售票窗口一下子卖完了，小陈的车票真的没办法解决。

　　2013春运，据铁道部发布的统计数字，从1月26日至3月6日的40天里，全国铁路共发送旅客24047万人，日均601万人，相当于每分钟4173人，创历年春运之最。