搭载万转引擎，欧洲小年轻挚爱，这辆热血街车如今引进国内！

近日，在新款凌派的发布会现场，广汽本田还亮相了一款全新的紧凑型轿车-型格Integra。众所周知，型格不外乎是“广本的思域”，十一代思域如何，型格也大概如何。所以产品力方面，大家也不陌生。所以今天先不聊型格，我们聊一下Integra，这款纯正本田血统的运动型轿车，到底有什么历史故事。

Integra于1985年2月在日本首次亮相，命名为Honda Quint Integra。该车最初只在日本本土销售，直到亮相一年后才在北美市场正式上市。第一代早起款的Integra采用三门掀背式车身，从车身轮廓就能看出该车的运动化定位，随后本田在1985年10月推出了五门掀背版的Integra。

初代Integra身上最受瞩目的莫过于其搭载的1.6L DOHC 16气门四缸发动机。双顶置凸轮轴（DOHC）、多气门发动机在当年都是十分先进的技术。相比同期以1.5L自然吸气发动机为主的欧系入门级车型，Integra在性能上占尽了优势，正因如此，初代Integra在北美和欧洲市场颇受欢迎，为这一车系奠定了群众基础。

第二代Integra于1989年4月推出，其特点是本田制造的第一台VTEC发动机（B16A）。这副大名鼎鼎的红头发动机的VTEC机构在5500rpm时介入，转速表红线高达8200rpm。持续的动力输出和曼妙的引擎声浪，成为当时年轻人纷纷追逐的梦想座驾。

在车型名称上，第二代Integra也正式脱离了Quint车系，成为一个独立的车系。同时在车型布局方面提供了多种选择，包括配置不高但是车身更轻的RSi，以及提供多种电子设备的XSi。另外还有采用了双化油器和单顶置凸轮轴的车型，根据不同市场分别采用RX/RXi和ZX/ZXi等编码。值得一提的是，本田在1991年推出了搭载1.8L发动机的ES i版本Integra，最大马力达到惊人的170Ps。

第二代Integra无论在性能表现、车型布局还是车载配置方面都比初代车型更加成熟，更能满足不同地区消费者的需求。也是在第二代车型期间，Integra真正成为一辆在全球市场广受欢迎的国际车型。

第三代Integra于1993年面世，本田也在这一代Integra车型的基础上打造出首款Type R性能车-Integra Type R。搭载型号为B18C的1.8L红头发动机，最大马力200Ps，最高转速设定在9000rpm，同时还有加强的车架和底盘。在性能和操控层面相比第二代Integra又上了一个台阶。但也正因为Integra Type R的优秀，让普通版的第三代Integra变得黯然失色。

跨入千禧年之后，本田在2001年推出了第四代Integra，这一代Integra的焦点同样在Type R车型上。其搭载的K20A发动机加入了进气端VTEC，解决了中低转速扭矩不足的缺点，最大马力也提升到223Ps，可以说K20A是本田最成熟的一款自然吸气红头发动机了。直到现在，还有不少改装发烧友往8代思域身上移植这一副发动机。

Integra的神话终结在第四代，来到五代目车型，也就是我们现在所看到的广汽本田型格。新车的性能在同级别车型中依旧出色，但整体的设定已经明显偏向于家用化。但无论如何，能够让Integra这个车系重现，对于本田粉来说也算是一个好消息。