一辆被遗弃多年的苏制ГАЗ 63卡车 它还能启动吗？

今天的主题是一辆老嘎斯卡车，关于老嘎斯卡车（ГАЗ 51），只有我们这样的老车迷们还有点印象（有部分是包铁皮的木驾驶室)，到上世纪70年代时这些苏联卡车在中国已经用了二十多年（运输大队长留给新给中国的道奇T234卡车和GMC CCKW353卡车当然用的更久）。大约是上世纪80年代初期这些从苏联进口的老嘎斯卡车全部淘汰，而南京汽车厂生产的中国版跃进130卡车则一直生产到上世纪80年代。

ГАЗ 51是一款苏联标准的中型卡车，有效载荷2.5吨（苏联技术标准），外观上模仿了二战期间美国大量援助苏联的美制Studebaker US6卡车， 它们两个几乎就是一对兄弟，不同就是ГАЗ 51比Studebaker US6小一号且少一根驱动轴。

美制Studebaker US6卡车

1945年坐着美制Studebaker US6卡车行进的苏联红军炮兵部队。

从苏联诞生到解体，苏联汽车工业技术原创水平一直都不怎么样，ГАЗ 51底盘仿的是二战期间美国援助给苏联的GMC ACK 353型卡车。和同时期的ЗиС-150卡车一样，ГАЗ 51更像是一辆苏制美式卡车。

二战期间美国生产的GMC ACK 353轻型卡车

这里再补充一下，GMC ACK 353卡车是有效载荷载重1.5吨的卡车（发动机功率77马力），而是一款有效载荷2.5吨的卡车（发动机功率70马力），似乎不是一个规格。应该这么解释，这是苏联和美国两个国家标准差别的结果。如果按照美国的标准，ГАЗ 51就是一款有效载荷1.5吨的轻型卡车，标2.5吨是超载了。

回到正题，在ГАЗ 51基础上，高尔基工厂还生产了ГАЗ 63型 4×4全轮驱动卡车。今天的主角是一辆ГАЗ 63，不久前，一些俄罗斯老车爱好者在一个停车场中发现了它，看上去它已经被遗弃有些年头了，水箱加些热水，油箱加点油，看看能不能把它启动……

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