2002年夏天的北京街景

一个2002年来华旅游的外国游客纪录下的北京街景。

前门东大街，2000年北京废除了面的，这时北京出租车都是轿车了。图中有一辆波兰产后期版的FSO 波罗乃兹，大概是上世纪90年代后期最后一批进口的波兰轿车了。 拐弯的那辆白色轿车是福特天霸，这款车是1993年从美国进口的库存车（上世纪90年代中国没有进入关贸总协定，美国政府每年都用一年一批的“最惠贸易国”待遇施压中国），印象中1993年进口一直到1996年还没有卖完。

建国门外大街永安里，2002年北京大街上最多的中级车是上海大众桑塔纳2000，出租车最多的是夏利和富康。图中有一辆上海通用别克赛欧，这款车当年在北京也很受欢迎。

21世纪的前十年是中国汽车市场飞速发展的十年，和2001年相比，2002年中国乘用车总产销量的增幅均超过了50%，全年中国汽车工业总产量超过300万辆。虽然和现在中国汽车的产量没法比，但是也开始具有规模效应了，轿车开始全面进入中国普通家庭就是从这个时期开始的。虽然生活一年比一年好，但是那时我觉得私家车和我距离非常远，不认为我未来会有属于自己的轿车。

中关村一桥往北拍。左边是一个电子市场和太平洋电子商厦，右边是中关村二小……

2002年中国轿车市场是德国大众汽车集团的天下，它也是当时中国汽车市场中唯一有高、中、低端完整产品线的品牌；那一年上海大众的桑塔纳和桑塔纳2000共卖了19万多辆，上海大众帕萨特B5卖了7.8万多辆，一汽大众捷达卖了10万辆，一汽大众宝来卖了5.1万多辆，一汽奥迪A6为奥迪全球市场贡献了最稳定的销量且市场中没有竞争对手。

北京的马路行驶的乘用车大部分是合资品牌，原来还有一席之地的东欧车越来越少。2002年丰田在中国是绝对的小众，这一年北京街头最多的丰田车是佳美轿车。并且分的很清楚；一汽奥迪A6基本都是政府采购的公车，而丰田佳美基本都是私车。

2002年北京的公交车绝大部分都没有空调，性能也很差，老牛拉破车一样的车速，夏季坐公交车不是一个好的体验。北京公交的大变革是2005年10月后开始的，欧洲底盘的公交车进入北京公交系统后，首都公交车的面貌改变了，性能和舒适体验都上升了一个台阶。

2002年看似不远，但也是十九年前了，对比之中看发展，我们的国家会越来越好。