成渝铁路，起于成都站，止于重庆站，全长505公里，1950年6月15日开工，1952年6月竣工，同年7月通车，至今已有67年，为新中国自行修建的第一条铁路。

2019年7月2日，本人再临重庆，专门乘坐5612次小票车，体验了这条经典的的老铁路。

菜园坝火车站

1952年6月13日，成渝铁路正式贯通，比预期提前了三个月。7月1日，成渝铁路与重庆火车站同时投入运营，由于车站所在的地方叫菜园坝，当地人亦称：菜园坝火车站。

直到2003年，重庆城北的龙头寺火车站（现 重庆北站）出现前，菜园坝火车站就是重庆最大的客运车站了。上世纪90年代重庆站进行扩建改造，便是眼前这般模样了。

火车站依山傍水，从山上的两路口到山下的菜园坝，最早时有缆车往返，上行2角，下行1角。随着时代的发展，取而代之的是后来修建的皇冠大扶梯。当时号称亚洲第一长。

90年代是菜园坝火车站最热闹的时候，尤其春运期间更是一票难求，靠菜园坝火车站活得风生水起的人太多太多。如今，重庆西站和重庆北站分担了重庆站的大部分客运功能，使得这座老火车站日薄西山。

无论是与火车站连一起的华铁宾馆，或是曾经风光无限的地标建筑山城饭店，如今跟重庆火车站一样，经历了从巅峰到没落。

重庆站是西南地区比较少见的尽头站，这里就是成渝铁路的起止点。

不久将来，待重庆北站南广场改造完毕后，可能就轮到菜园坝火车站改造了，届时将改为成渝高铁起止点，尽头站改为通过站。眼前熟悉的场景或许将消失，崭新而未知的事物将令人拭目以待。

最有情怀的铁路公交

重庆是一座充满各式各样公共交通的城市，天上地下无奇不有，但真正说到情怀上的，还得说说本人这次体验的5612次列车。考虑到时间关系，此次只体验重庆境内这段成渝铁路。

车票为积分兑换，故而显示“赠”

5612次在成渝线上颇有名气，它是一趟非空调、能开窗的真正绿皮车。尽管炎炎夏日，客流量还是不错的。

本务机车早已从以前的SS3换成了现在的HXD1C，也就是货机。

每节列车的座位也并非完全一样。

最大的特点就是车窗没有限高器，能开全窗！

从重庆市区到成渝铁路沿线各个站点，也就几块钱的票价，跟公交车没两样，故而吸引了不少乡镇居民乘坐。

头顶风扇“呼呼”摇头，却没带来多少凉快

9:58分，列车缓缓驶离重庆站，往内江方向出发。

旁边这是通往沙坪坝站的隧道，随着2011年5月老沙坪坝站改造而封闭。

放眼眺长江，一路数大桥

成渝铁路从重庆到朱杨溪这段路，一直沿长江边而上，在这120多公里的路途，坐在列车前进的左侧，都能欣赏到长江美景。

远眺鹅公岩大桥

长江

列车前方进入重庆南站，该站最早名叫九龙坡，与成渝铁路同时竣工开通，如今每天只有三趟车停靠。车站旁边是重庆车辆段。

别看重庆南站一座普通的车站，这里上车的旅客却也不少，小票车的停靠，方便了九龙坡黄桷坪的居民出行，也是最便宜的轨道公交之一。

会让客车K1002次通过

车站水牌

列车出站后，右前方有一条铁路延伸进去，那便是黄桷坪的三角线，如今那里已经成为一处网红地。

最右侧线拐入三角线

图/摄于下午回来后军哥书屋前

这些年来，交通建设飞快，长江上的大桥多了不少。远的不说，本大侠今天数了下，从重庆站到油溪站区间共有12座桥跨江而过。

李家沱大桥

老早以前，此地“江宽水缓，过江人众，为沿江数十里各渡口之首”，且有大路经杨家坪至重庆府，日久天长，人烟集聚，成为乡民渡江休憩和食宿之地，为沿江数十里渡口之首，故名大渡口。

重庆近七百公里的长江两岸，有上百个依托渡口与码头形成的场镇。尤其是大渡口区马桑溪渡口有一个响亮的名字——义渡。

义渡古镇旅游区内的“大渡口站”

古镇依山傍水，风景独好。小镇因地制宜，沿江而上，三街九巷，迂回中有层次之感，纵横向皆有变化立体感极强。穿斗房、吊脚楼、茶坊铺面随处可见。

马桑溪大桥便在古镇上跨过长江

列车在茄子溪临停良久，车上虽热，却并不那么难受。

如今长江已不再是天堑，江水滔滔而壮阔，挡不住一座又一座的桥。

万里长江第二桥

小南海是出了名的枢纽站，往西是石场，往北是跳蹬，往南跨江则是珞璜。最值得一提的，便是著名的小南海展线。

出站之后便能看到雄伟的新白沙沱大桥，上层客专，下层货列，雄伟壮阔。而在后面的则是老白沙沱大桥，是川黔铁路的主桥梁，如今已退役。

老白沙沱大桥最早称重庆长江大桥或小南海大桥，后因珊瑚坝长江大桥建成，方才改为此名。它是新中国修建的第二座长江大桥，也是重庆第一座长江大桥。现属于重庆市级文物保护单位，为不可移动文物。

远远观之，新老二桥，是两个不同时代交通发展的见证。

然而接下来经过的石场站可就没那么幸运了。老桥退役，小南海展线废弃，使该站失去存在的价值。据了解，成渝铁路未来将改造部分线路，石场站或将废弃拆除，如今多看一眼便是一眼吧。

地维长江大桥从头顶跨过

成渝铁路沿江而行，风景独好

江津，米花糖之乡

铜罐驿，一个传统的工业重镇，同时也是重庆铁路网中众多小枢纽之一。这里上、下车的旅客很多，大概也只有这趟绿皮车能带给他们方便了。

想当年解放初期，成渝铁路是在极其艰难的条件下修建，不像现在这般遇山开洞，于是便借助长江边缘蜿蜒近100公里，绕过了重庆周围狭长的山脉。

外环江津长江大桥

黄磏站停车

鼎山长江大桥

放眼眺望江南岸，是重庆市江津区的一部分。江津始建于南齐永明五年（公元487年），因地处长江要津而得名。

几江大桥，原名中渡长江大桥

江津很特别，长江在这里绕了个U字大弯，使城区三面环水。

成渝铁路也随长江而绕，车站则位于城区的西面。

从重庆到江津站，目前除了汽车，便只有这趟绿皮小票车了，车上乘客下了大半以上，当然也上了一部分人，皆是前往沿线乡镇。

江津站房和站牌

人们跨过站台间的道口，来到2站台登上列车

江津最出名的是米酒和米花糖，不过这两样本人都没吃上，倒是收获了一份10元钱的午餐。现在这个年头能吃到如此便宜的“火车便当”，也就只有这类真正的绿皮小票车了。

平等，还有柏林

列车离开江津，沿着长江上游一路往西，蜿蜒曲折，置身车上，似乎有一种回到了60-80年代的感觉。

古家沱站

油溪历来是江津历史上的“老三镇”之一，是国家生态环境建设重点镇、西南卫浴陶瓷重镇，也是重庆市级“百个经济强镇工程”试点镇。

油溪镇

油溪站

一位背着箩筐的老太太

金刚沱站旁边的寺庙

白沙，是长江上游的国家级第一深水良港，也是黔北地区及江津西部的经济、文化、商贸中心和交通枢纽。中国历史文化名镇之一，素有“天府名镇”、“川东文化重镇”之盛誉。

白沙站

长江对面的白沙镇

窗外是熟悉的砖瓦民居，从现在社会到乡野村落，在绿皮车上不过几分钟的事。

这里位于重庆市江津区的石门乡，但车站名字很奇特——平等站。为什么会叫平等站？本人无从寻起。不过像这类名字的车站，在全国也有不少。

但至少现在，火车站确实很平等，当地百姓无论贵贱贫富，只要是想走出大山乡野的都可以来平等站，坐上火车去看看外面的世界。

成渝铁路到了朱杨溪，便于长江分道扬镳。朱杨溪也是当地的客流大站之一，车上有不少人在此下车。

此时车上空了不少

会让货列

朱杨溪站牌

离开朱杨溪站，列车拐头向北，沿着成渝铁路驶入丘陵和树林，窗外绿野葱葱，微风徐徐，给车厢内带来一丝凉意。

茨坝站房

茨坝站牌

列车流连在山间乡野，不知不觉来到了柏林站。注意！这里不是德国首都柏林，而是成渝线上的一座小站。

小站虽小，客流却不少，上下车各有一半

回头看看另一边，在铁路对面的凉棚下停了好几台小车，他们都是来接客的。

下车的旅客也不急着走，在柏林站里寻了个阴凉处歇息，他们在等什么呢？

直到开车后回头一看才明白，原来火车挡住了大家的去路了，待火车离开后，人们在车站工作人员指引下，有序跨过铁路到对面坐小车离开。如今的成渝铁路，单线，车少，人们散去后，车站又该寂寞了吧？

火车4小时，高铁19分钟

列车继续前行，穿越河流与田野，来到了临江场站，斑驳的站牌隐隐能看到下一个站名。

栏杆滩站，我们的车与另一趟绿皮小票车5611次交会，它从内江来，走着我们走过的路回去重庆。

远处高楼林立，有别于之前的风景，说明永川到了。

永川曾经也是县级市，后来与江津一样成为了重庆一个区。抵达永川站，本人的成渝小票车运转也就暂告一段落。当然，有幸在车站与另一位火车迷朋友相遇。

不得不承认，如今的永川火车站的客运已经没落了。一天只有两趟绿皮小票车，就跟家乡的丹霞山站那样，车站广场成了当地人的晒谷场。

最后一程，本人坐上永川公交车，欣赏了市容市貌，来到了新城区的永川东站。

成渝高铁，作为新时代的产物，它承担了成都至重庆的主要客流，永川东站也作为其中一座重要的站点，成为当地人出行的首选。

高铁就是快，54公里直接穿山过，19分钟车程，屁股都没坐热就回到重庆的沙坪坝。

2011年5月，老沙坪坝站停运封闭，2018年1月，它以新的姿态重新回到人们的视野中，成为了成渝高铁中的一座车站。本大侠错过了曾经，却珍惜了现在，总算来到了这里。

作者有话说

重庆到永川，165公里，4个小时车程。永川东到重庆的沙坪坝，54公里，19分钟车程。时代在变，重庆的交通也在变，绿皮车的慢游很浪漫，高铁的快游，却也很爽。