6月25日，川藏铁路拉萨至林芝段（又称：拉林铁路）正式开通。这是西藏第一条电气化铁路，标志着川藏铁路的建设取得了重大进展。就在拉林铁路开通将近一个月之际，本人很有幸来到西藏，体验了高原复兴号双源普速动集，从拉萨来到林芝。

特殊的高原动集

本人此次进藏不是自由行，而是出于家庭原因陪家里人参加旅行团乘坐飞机直抵拉萨，未能实现坐火车走青藏铁路首次进藏的愿望。尽管如此，本人还是很有幸体验拉林铁路。

清晨的拉萨站

车站内部

拉萨站台

本人乘坐的动集车次是D8981次，拉萨开往林芝，中途只停靠贡嘎站和山南站，客流特别好。

这是高原版复兴号内电双源普速动力集中型列车，编号为CR200JS-G，即CR200集（中）双（源）-高原/高寒。它不是高铁，而是一趟时速160公里的普速动集列车。

这趟普速动集由电力动力车、内燃动力车和载客车厢三部分组成，分别由中车株机、中车大连和中车浦镇三家公司研制。如此一来，高原动集能够在电气化与非电气化线路行驶。

列车一端的动力车是源型自HXD1D型电力机车带驾驶室的单节动力车，另一端是源型自FXN3型内燃机车的双节动力车。两端车头由红色箭头引领，中间黄条以及“复兴号”文字为镀金色。

图/摄于林芝站

高原双源动集为鼓型车体，车厢内饰跟普通动集差不多，加上弥散和分布式相结合供氧，乘车厢环境还不错，服务好评。要是外观涂装也能改进一下就好了。

电子牌有中文、英文、藏文显示，很贴心

洗手池

驰骋在高原

8:20分，D8981次缓缓驶出拉萨站，目的地是——林芝。

对面是青藏铁路，列车出站后不久通过隧道，经过三角联络线进入拉萨南站，这段区间川藏铁路（拉林铁路）与中尼/新藏铁路（拉日铁路）共线至协荣站。

青藏铁路拉萨出站的隧道

拉萨南站通过

拉林铁路全长435公里，设计时速160公里，为国家I级单线电气化铁路。初期开通运营办理客货运输业务的有贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个车站。

现在列车行驶的是拉日铁路，于2010年9月26日动工建设，2014年8月16日全线竣工运营，其中拉萨-协荣段因与拉林铁路共线而进行电气化改造。周围的山比较秃，但地面绿化还是挺多的。

列车通过白堆站

协荣站通过，车站虽有规模，但目前尚未开通客运。无论青藏线与拉日线的车站水牌都有一个特点：标明了海拔高度。

协荣站海拔3604米

出了协荣站，拉日铁路由此往西拐弯往曲水县和日喀则方向去了。

奔流不息的雅鲁藏布江

列车沿拉林铁路穿过了嘎拉山隧道，全长4373米。当驶出隧道的一刻，奔腾壮阔的雅鲁藏布江映入眼帘，这是西藏的“母亲河”之一，是海拔最高的河流，称为“河流之珠穆朗玛峰”。

远眺拉萨贡嘎机场，位于山南地区贡嘎县境内。

当列车跨越雅鲁藏布江，桥下的河水分散而又随意地流淌着，迂回蜿蜒前行。

列车过江后抵达贡嘎站，这座新建的火车站离西面的贡嘎县约6公里，离拉萨贡嘎机场约15公里。或许是时间的关系，上下车的客流非常少。

8:55分，列车驶出贡嘎站，继续沿着雅鲁藏布江一路向东。

拉林铁路沿途最美的风景主要集中在贡嘎至朗县、米林至林芝区间，也是未来川藏铁路全线修通后，观景效果最好的一段。

远处山水相连

列车通过扎囊站

6月-8月是西藏的雨季，外面一片湿漉漉，远山白云缥缈，为沿途风景增添了不少惊喜。

扎其站通过，新车站的水牌还没有竖立

沿途的藏族民居

一大片青稞田

9点半左右，列车缓缓驶入山南站，停车两分钟。这里是拉林铁路的重要大站，上下车的乘客的旅客比较多。

山南是西藏文化发源地之一，也是西藏的“老中心”，人文圣地古迹众多，桑耶寺、甘丹寺都在这里。

列车驶出山南站不久的远处可见雪山，当然也就是很普通的雪山而已。

缥缈的云雾，连绵起伏的高山，奔流不息的雅鲁藏布江，以及大片的青稞田，构成了拉林铁路沿途最美的风景。

列车再一次跨江，纵观拉林铁路全线，总共有16次跨越雅鲁藏布江。

列车经过了桑日站，出站后左前方可眺望山腰上的卡玛当寺，最初为噶当派寺院，后来于公元17世纪逐渐演变成了格鲁派寺院，应该是离拉林铁路正线直线距离最近的一所寺庙。

高山峡谷，桥隧相连

从桑日站至米林站，拉林铁路进入了桥隧最多的雅鲁藏布江峡谷区间，据资料显示，铁路经过10公里以上隧道6座，5公里以上隧道10多座。

10点多，列车在巴玉站临停，这是一座三线的桥隧车站，巴玉大桥即是车站主体，前方的巴玉隧道全长13073米，最大埋深达2080米，岩爆段占隧道总长的94%。

列车在此站临停20分钟，会让了一趟NJ2牵引的25T列车（疑似专列）。尽管因此晚点了20多分钟，但也延长了本人体验拉林铁路的快乐时光。

此间本人接受了西藏电视台采访，导致错过了拍摄加查站。采访结束不久，列车经过了藏木大桥，再次跨越雅鲁藏布江。

藏木大桥全长525.1米，主拱跨径430米，桥址处海拔3350米，是目前世界海拔最高、跨度最大的铁路钢管混凝土拱桥，也是雅鲁藏布江上首座“一跨过江”的铁路桥梁。

拉林铁路穿梭在雅鲁藏布江峡谷之间，山高谷深，大江蜿蜒，地形复杂，景色令人惊叹。

朗县站通过，县城沿江而建。须臾，列车又一头栽进了隧道里。

据了解，拉林铁路最初选线分“北线方案”和“南线方案”，北线方案地势平坦且路途短，南线地势复杂而又绕路，可最终建设者还是选择了修建困难的南线方案，这是为什么呢？

热米站通过

首先，南线方案经过山南市的贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市的朗县、米林县，串起了西藏山南地区人口密集的地区。北线方案仅经过工布江达县、墨竹工卡县两地，如此对比，不言而喻。

下却站通过

列车运行最高时速157公里

其次，拉林铁路南线方案在巩固边疆方面发挥重要作用。

康萨站通过

美丽的林芝

列车穿过峡谷区域后进入米林县，海拔高度也下降至2950米左右，青山秀水的风景映入眼帘。

米林站通过

山水田园风光

远眺雅鲁藏布江对岸，林芝米林机场停着几架国航飞机。

距离米林机场最近的火车站不是米林站，而是岗嘎站，与机场仅隔着一条雅鲁藏布江。

从岗嘎到林芝，绿意葱葱，植被茂密，尤其三四月份更是桃花盛开，难怪林芝享有西藏的“小江南”美誉。

12:18分，列车晚点20多分钟抵达终点站——林芝站，车站规模为3台6线，同时也是川藏铁路最重要的中间站之一。

林芝站距离林芝市区尚有20公里路，毕竟川藏铁路并不往林芝市区方向延伸，而是往鲁朗、昌都方向修建。

旁边停着DF4D+HXD1D

对面还停着一列高原动集

旅行中拍摄修建中的川藏铁路桥墩（林芝-昌都）

林芝站设计立意为“工布神韵、桃花映雪”，形体轮廓结合当地山川造型。

作者有话说

此次西藏行并非如愿走青藏铁路进藏，但是3个多小时的拉林铁路初体验，着实让本人开了眼界。下一篇将继续介绍西藏的风景和旅游贴士，敬请留意。