新能源大势所趋，能有效减少我国的原油进口

这几天看了一则新闻，美日澳印英法在南海附近举行了多国联合演习，又邀请德国西班牙等国参加，可谓来势汹汹，气势逼人。南海是目前敏感地区，如今缅甸局势大乱，这个时候举行演习其用意不言自明。再看看南海是什么地方？那是我国石油生命线。

2020年我国进口石油5.06亿吨，分别从沙特，俄罗斯，伊拉克，阿曼，美国，等国进口。除了俄罗斯和中亚上合几国是通过管道运输，其他的都是海运。就意味着人家在磨刀霍霍随时有可能切断我们的石油生命线。

如今巴基斯坦瓜达尔港到我国的管道铺设尚未完工，还是不得不经过漫长的印度洋航线。印度到马六甲之间都是我国的力量真空地带，有孟加拉国，斯里兰卡这些国家跟我国关系尚好，可是对地区某些大国没有实质性影响。退一步说，即使瓜达尔港到喀什管道铺设成功，以某些大国的所作所为，甚至再次挑动某些地区国家所谓的民主运动，激起部分利益团体的敌视，也是我们悬在头上的一把利剑啊。

如今我国自己生产三成，加上俄罗斯中亚的两成，我国有一半石油缺口是需要经过某些大国的自由航行幌子威胁下的印度洋。而在我国石油消费构成中，交通运输消费占了近三分之二，工业原料占了近三分之一。2019年我国加工原油6.52亿吨，生产成品油3.6亿吨，占加工量的55%，出口了0.66亿吨成品油，这得益于我们先进的炼油产业链，也意味着我们有3亿吨石油是内部消费了，而消费的主要目的就是日益增长的汽车。

2020年我国机动车保有量大约是3.72亿辆(2019年是3.48亿辆），其中汽车2.81亿辆，新增注册机动车3328万辆，其中汽车2424万辆。受疫情影响报废324万辆，低于2019年的456万辆。所以我们的能源进口大部分都是为了满足汽车消费 ，而各种车辆每年增加3000多万辆，十年时间将会翻一翻，而大部分都是进口合资车，到时候怎么保护我们的石油生命线呢?即便俄罗斯开辟了北方航道，中国和俄罗斯石油贸易就是增长很多，还是有很大一部分需要海运，或者不得不在国际环境日益复杂的中东进口，美国页岩油开发成功，能给我们提供新的选择，这能靠谱吗？

因此国家推出一项到2035年的新能源推广计划，大力鼓励新能源产业发展。全社会的目光都投向了新能源，恒大，阿里巴巴，华为，格力，小米等一些国内各行业的优秀企业家纷纷布局新能源汽车，联合比亚迪，长城，长安，大众等一干国内外主流车企，这既是一块大蛋糕，也是一种责任。

国家更是在寸土寸金的上海周边划了一块地给特斯拉用于研发生产，一定程度上会对国产新能源车造成极大影响，可是更多的是竞争和带动，先用高端电动汽车的优势，吸引更多高端用户选择，引领国内消费习惯。

另一方面，国内很多车企走了一条农村包围城市的路子，大力在乡镇县城推动电动汽车销售，起到很好的效果。县城乡镇农村很多百姓出行距离一般比较短，走亲访友，赶集逛街，电动汽车使用绰绰有余。价格比较低，大众消费，负担轻。比如现在的柳州五菱小MINI已经在广西的乡下生根发芽，在乡下拥有率甚至有超过城市的形势。通过不断的积累经验，积累资金，相信会做的越来越好，大有日本国内推行小电动汽车的轮廓。

说到这里挺佩服韩国人的，一个小国有自己的起亚，现代，我们国内品牌达到这种水平的车企的确还是不多。韩国人当初坚决支持自己国家的品牌，企业有资金了，技术不断积累，自然越做越好，到时候国人更加支持，和骄傲。就像现在华为，虽然很多方面与有些品牌差了一点距离，又受到某些国家制裁，可是这么多百姓支持，还是发展的很好的。

很多国内消费者对新能源不感兴趣主要是续航，大部分品牌到了冬天都电量衰减厉害，严重影响出行。另一个就是遇到开车时间长，不好找地方充电，这都是非常现实问题。对于那些喜欢户外的，经常外地跑业务的，有时出去旅游，那是自然不够了的，不得不考虑。这是车企要努力的，在电池续航方面多努力加把劲，在人工智能上，希望在与科技企业合作中占领市场制高点。

相关部门如今不断出台一系列补贴，完善各种保障措施。在各方面同心协力努力下，我国的新能源汽车在解决石油危机中发挥重要作用。