在云南有一座普通的铁路桥，每列火车经过时都要鸣笛30秒，人民日报、光明网都为此专门报道，它有什么特别之处呢？它就是成昆线上的龙骨甸大桥，而最出名的却是网传的一段悲惨的故事。

云南龙骨甸大桥

龙骨甸大桥桥墩里埋着烈士？

有不少自媒体提到：半个世纪以前铁道兵修建龙骨甸大桥时，有位叫熊汉俊的战士在夜间施工时不幸掉入40多米深的7号桥墩，身体迅速被水泥包裹无法施救。炸毁桥墩可能会损坏烈士遗体，也影响施工进度，没办法只能让烈士永远被浇筑在桥墩里，融为一体。甚至还有自媒体有鼻子有眼儿地讲，烈士在被水泥完全封死前大喊：大桥修好之后告诉我！

多人牺牲换来了成昆铁路通车

听起来确实让人为之动容，毕竟半个世纪前靠几十万铁道兵和老百姓修建的成昆铁路，全长1100公里，平均每公里就有2人牺牲，这样的情节并不算突兀，我也被感动了，为此专门做了一期视频外国专家断言：修通10年必成废铁！没想到成昆铁路通车50年还在用，不少网友互动讲自己的亲属当年参建成昆线的经历，在此专门摘录出来，向老一辈筑路人致敬。

网友留言摘录

由于7号桥墩的故事太出名，我在视频中也讲到了。在7号桥墩下还树立了一统碑，上书“汉俊之桥”，每年都有人去祭奠。为确保真实性，我特意查阅了2本正式出版的书籍，都简单提到此事，所以就没从技术角度上再深度核实。

7号桥墩下立的“汉俊之桥”碑

7号桥墩里埋着烈士，是真的吗？

视频播出后，有热心网友对7号桥墩里埋着人这个“事故”提出疑问，认为钢筋混凝土的桥墩中由于钢筋密布，空隙较小，人是不太可能掉进去的。也有网友讲，即使成昆铁路伟大，也需要讲真话。这两个质疑让我冷静下来，所以前段时间都在认真查证核实。

龙骨甸大桥的基本情况

龙骨甸大桥的说法并不准确，其实它的真名叫“大田箐特大桥”，位于云南省禄丰县黑井镇大田箐成昆铁路K913公里处，是成昆线上第二座长桥，桥长1165.94米。大桥在1965年6月16日开工，开始进度缓慢，半年时间才成桥200米，成为控制工期的拦路虎，按照这个进度推算，还需要2年多才能建成，不能满足中央“尽快建成成昆铁路”的指示，铁道兵部队通过改进施工管理和施工方法，加班加点，发扬不怕辛苦，敢于牺牲的精神，大桥最终在1966年3月建成。

大田箐特大桥

大田箐特大桥施工进度统计

自制可移动钢塔架

大桥桥墩型式揭秘

大田箐特大桥为预应力钢筋混凝土梁式桥，桥长1165.94米，全桥有38个墩台，墩台在地面以上平均高25米，其中有21个墩高出地面27.5~30.5米。经查35#~37#桥墩，在1966年3月建成，墩高22.6米，是用混凝土预制块拼装砌筑而成的空心墩，矩形截面，上下分成多层，中间还有横隔板。由于桥墩是空心的，没有浇筑混凝土，即使跌落其中还有横隔板拦阻，所以这几个桥墩不可能发生人员跌落被浇筑其中的事故。

其余35个为现浇钢筋混凝土桥墩，经查当时施工时采用了可移动的钢塔架替代了脚手架，支立模，模板每节高2.4米，最底下一节人工安装，2~5节吊车安装，再往上的用钢塔架的小扒杆吊立。施工时一边浇筑下面一节的混凝土一边立上一节的模板，最熟练的时候立一节大约需要6~8小时，也就是说桥墩是分节浇筑的，根本不存在一次性把桥墩模板全部立好再从上往下浇筑的施工工序，这样即使真的有人跌落其中，最多只有两节4.8米的深度，救人也是没有什么难度的。更何况现浇钢筋混凝土桥墩中必然设计了纵横交错密布的钢筋，人又怎么能轻易掉入深深的桥墩中呢？

熊汉俊烈士牺牲真相

这样看根本就不存在熊汉俊烈士跌落7号桥墩的事情，那真相是什么呢？在新华出版社出版的《铁道兵英烈名录》一书中有详细记载。与熊汉俊烈士同在铁八师36团17连4排的亲密战友赵锦坤、胡士良讲，熊汉俊1963年入伍，1966年8月24日在成昆铁路云南黑井隧道施工时，突遇塌方，共有7人被压在坍下来的排架和岩土里，时任13班班长的熊汉俊被砸成重伤，经抢救无效牺牲，牺牲时年仅23岁，并不是网传的21岁和19岁。烈士牺牲后，安葬在云南黑井铁道兵烈士陵园。而4排排长赵锦坤也是负伤人员之一、14班班长胡士良参与抢救。

网传大田箐特大桥7号桥墩下立碑是祭奠熊汉俊烈士的衣冠冢，据时任36团18连的张金华连长讲，他们连担任了全团所有烈士初次和再次安葬任务，他都亲自参加，所有烈士都是有遗体的，并没有衣冠冢。那立碑又是怎么回事呢？原来在2012年北京的铁道兵战友请一位老将军题字了“汉俊之桥”，准备在大田箐特大桥旁立碑，云南负责立碑的铁道兵战友了解到真相后，在石碑题字的两侧，加刻“汉表神州辽阔大地，俊现华夏锦绣山河”，以此泛指牺牲在成昆铁路沿线的全部铁道兵烈士！

事情到此，终于真相大白。感谢网友们对成昆线建设中牺牲烈士的敬仰之心，也督促包括我在内的自媒体人，加强自律，坚守媒体人的良心和基本素养，不要再以讹传讹。

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