中国耗时9年，花费千亿建成的跨海大桥，桥上为何“空无一人”？

中国为何要耗费巨额修建至今都没什么车辆通过的港珠澳大桥？

这架桥既有着超高的建设难度，成本又极其高昂。虽然建成后每日的通车数量只有几千辆次，但是建成通车后却让全世界都为之刮目相看。这就是港珠澳大桥！

首先我们需要先了解一下港珠澳大桥建设的背景，港珠澳大桥这个名字听起来顾名思义，它连接起了香港、澳门、珠海三地，极大地促进了三地的交通连接和往来，然而如此规模宏大的世纪性工程，它的前期规划是需要经过漫长的推敲和反复的论证的。

港珠澳大桥的建设最早是在上个世纪八十年代由一名叫胡应湘的香港富商所提出，那时香港的经济不断腾飞，快速发展，一跃成为了亚洲四小龙，而香港和中国内地之间的往来也愈发频繁。但由于受地理的阻碍，香港和澳门、中国大陆之间被伶仃洋这片海域所隔开，香港直接到澳门的路上交通十分不方便，为了更好的促进三地之间的交流，胡应湘提出兴建连接香港与珠海的伶仃洋大桥。只不过要想建设这样一座跨越整片大海连接对岸的大桥，所需要的资金和工程难度在当时都是史无前例的，所以计划一直停留在了纸面上。

1989年，内地的珠海政府公布了关于伶仃洋大桥的方案，在这之后国家层面多次对这座连接粤港澳三地的大桥进行规划，并将其编入个中国高速公路规划路网之中。

但这项工程的施工难度以及所需耗费的资金是史无空前的，那时我们国家的经济实力和科技实力远不如今天这般强劲发达。因而在提出这一计划时，很多有着高超基建工程技术的西方国家都认为，这一计划是不可能实现的。就这样，港珠澳大桥的建设计划一直被这样停留在纸面。

直到2009年，港珠澳大桥终于被国务院正式批准建设。可随即而来的是西方国家的嘲笑与质疑，他们认为以中国的能力，根本不可能在茫茫大海上建造一座长达55公里的大桥。而我们的工程师和政府一直没有放弃对于这座大桥的技术攻坚。

2013年，港珠澳大桥首节沉管在水下对接成功，标志着我国对于桥梁海底沉管技术应用的成熟，最终在工程师和建筑工人的艰难奋斗之下，港珠澳大桥于2018年10月24日正式通车。港珠澳大桥对于中国的意义也是空前的，它不仅仅使得粤港澳之间的发展联系更加密切，对于一些对中国有偏见的西方国家，港珠澳大桥的建成更是一种无声的回击，有力的击碎了国际上对于中国的蔑视，更是让那些企图分裂香港，分裂国家的阴谋彻底的破灭。

全长55公里的港珠澳大桥，是目前全世界最长的跨海大桥，桥面上最高行驶速度可达120公里/小时，从内地到港澳之间最快只需半小时就可以到达，而在前面的介绍中我们也了解到了港珠澳大桥建设难度以及投入的资金，所以也许会有人疑问，既然港珠澳大桥建造的难度如此高，建设又耗费了众多资金，那为什么每日通车的数量又很少呢？

首先，因为“一国两制”的基本国策，内地的居民前往港澳是需要办理港澳通行证的，而港澳居民前往内地，也是需要一个港澳居民来往内地通行证的，无论是飞机、船舶或是汽车，三地居民在驶入、驶出大桥时都需要过关，这无疑增加了通过大桥的成本。

其次，由于粤港澳三地的经济发展状况不同，港澳在世界上属于发达经济体，在制定港珠澳大桥收费标准时是参考了港澳两地的消费标准的，所以港珠澳大桥的收费也比内地一般的高速公路要贵。

除此之外，还有一个很重要的因素就是，由于近代香港遭受了英国的殖民统治，所以香港和澳门地区一直以来都是靠左行驶，而中国内地全部都是右行，这就造成了内地车辆与港澳车辆在通过港珠澳大桥前往对岸时，必须要办理当地的车牌才可以正常行驶，而办理新的车牌要求也比较严格，且流程较为繁琐，每年内地前往港澳旅游的游客大部分都是跟团或自由行，从深圳、珠海的口岸直接进入港澳，而非自己驾车，所以这些种种原因，使得目前每日通过港珠澳大桥的车辆只有几千辆。

但是无论看待什么问题，我们都需要从全局角度去出发，并不能只是单看港珠澳大桥建成后的通车量很低，就判定港珠澳大桥的建设是面子性工程，没有实质性的作用。在港珠澳大桥开工建设期间，我国也提出了粤港澳大湾区的战略协同发展，而作为目前中国人口最密集，最具经济活力的地区，港珠澳大桥的建成也能够更好的促进大湾区的协同发展。

只有解决了技术，掌握了核心科技，才是提升综合国力，并且拿到国际话语权的关键所在。而港珠澳大桥的建成通车，让中国在全世界展示出了自己的实力，也让部分之前对中国有着有色眼镜的西方国家，从此在基建话语权方面就此失语，“中国制造”这四个字也在国际上越走越远，越来越吃香。

如今，国际上更是普遍有一个共识：如果一个基建项目工程连中国都无法完成，那么世界上就再没有国家有这个能力去完成它了，这也足以能够说明当下中国的基建实力已不容小觑。