全球首条海底高铁，难度堪比登天？看中国是如何修建的

你坐着高铁穿越过海底隧道吗？如果没有，那么机会快来了！中国正在修建一条中国正在修建全世界第一条海底高铁！

在妈屿岛和德州岛之间，汕头海湾大桥的后半段，有一个全长9781米的海底隧道，它被称为汕头湾海底隧道，该隧道已经于2020年8月4日正式施工。

修高铁并不是一件容易的事，更别说在海底修高铁了。虽然这段海底隧道全长不过十公里，但是这里的地质环境非常的复杂，根据勘测显示，海底隧道所在地属于高烈度地震区，施工时要穿越密集的破碎断带。据分析该隧道在八度地震区穿越了17条断层破碎带，更重要的是，其中有8条为活动断层！

断层破碎带就是由断层或裂隙密集带所造成的岩石强烈破碎的地段。这种地段的岩石都为破碎状，规模较大且密集的断裂带常常为多期活动，会有少量的活动断层，在这种地方修建隧道或地下工程，容易发生塌方、冒顶、甚至山体滑动等严重的自然灾害，另外，即便建成了隧道，其长期的治理也很难。所以这条海底隧道的修建是有着相当大的难度的。

工人们在施工的时候要先从软土层钻入淤泥层，然后进入托风化岩石层，以及花岗岩极硬的底层。如果是地面工程可能还好说，在海底挖隧道我们还要克服高水压问题，据了解，该条海底隧道目前最大水压可以达到0.97兆帕。

0.97兆帕是什么概念呢？打个比方，这样的强压下海水可以形成97米的水柱，如此大的强度是很容易腐蚀海底工程设备的，这无疑又给这条海底隧道的修建带来了极大的挑战，但是基建狂魔几个字，我们也不是白叫的，再苦再难的工程也难不倒我们。

尽管工程难度极大，施工困难重重，我国的工程师们还是集思广益，想了各种办法，将这些困难一一克服。比如说什么盾构法、明挖法，以及矿山法等等。

那这三种技术都是什么？它们又有什么区别呢？

一、盾构法。工程队主要使用盾构机来解决汕头湾隧道花岗岩硬度的问题。盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机，主要用于岩石层的掘进。它就像一个大型的电钻一样，能轻松钻入坚硬的岩石层。使用这种办法挖隧道，不但可以边挖边稳固隧道，还可以将多余的泥土直接运出来，但是由于盾构机的操作是全机械化的，使用这种办法挖掘隧道虽然比较保险，但是工作效率还是有限的，会使工程进展缓慢，因而我们在修海底隧道的时候不能全部依赖盾构机，只能适当地在合适情况下使用。

二、明挖法，明挖法主要适用于露天工程，它是在软土工程施工中最基本、最常用的一种施工方法，一般多用于浅埋隧道。所以这种办法主要用在海底隧道的入口段。施工人员会先从地面上挖出一个出口，然后再向下深入挖出一个隧道用来支撑结构，最后再将之前的土壤埋回去就可以了。

三、矿山法，矿山法是一种传统的施工方法。它是用开挖地下坑道的作业方式来进行隧道修建的一种施工方法。这种办法一般用于岩石层，属于暗挖法的一种，它是用钻眼爆破的方法在岩石断面进行隧道修筑的。由于岩石层在爆破后容易出现坍塌等现象，所以使用这种办法需要分段进行。工人在挖掘隧道的同时还要对隧道进行支撑，防止隧道岩体坍塌。

光看这些介绍，我们就知道海底隧道的修建必然很艰难，然而在实际施工的时候，这些工作人员遇见的问题远比我们想象的要多得多。对于这样的工程，很多人都觉得是没必要修建的，因为造价太高，代价太大。

但是投入和回报定然是成正比的，这条铁路一旦修通，就可以让汕头和汕尾两地之间的联系更加方便，“想要富，先修路”这句话还是很有道理的。

而且汕头湾海底隧道的建造，对于整个汕汕高铁而言都有着十分重大的意义，因为它是这条铁路中最为重要的一个部分。一旦这条海底隧道建成，整条路线开通之后，会让当地的交通发展进入一个全新的阶段。

除了汕头湾海底隧道之外，在我国其他地方也有不少海底隧道的。

我国已建成的海底隧道主要集中在南方地区，像香港这一个地方就有4条。

除此之外，还有青岛地铁1号线海底隧道，青岛胶州湾海底隧道、港珠澳大桥海底隧道等海底隧道也都已经建成，有了这些隧道的建设经验，相信汕头湾海底隧道也一定难不倒我国的工程师们！

港珠澳大桥海底隧道图片

汕头铁路是粤东地区城际轨道交通网的重要组成部分，它的建设对完善我国高速客运网络干线布局有着非常重大的意义，对中国海上丝绸之路的建设也有着重要的支撑作用！所以排除万难，我们也要将这条铁路建成。目前汕头湾海底隧道工程已经在加紧施工，相信在不久的将来，我们就可以看见这条隧道顺利通车。