中国索命桥：现在技术就是搭块板距离，但百年前建它死亡800人

中国云南有座铁路桥，只有短短的67米距离，按现在的造桥技术，搭一个桥梁就过去了，但在100年前修建它却充满了艰辛与困难，在一年多的造桥时间，先后有800多人付出了生命，堪称世界上“最要命”的一座桥。

这座桥就是云南滇越铁路上的“人字桥”，一座由法国人设计，1907年建造，并在世界桥梁史上留下浓重一笔的铁路桥。它建成后被西方记者称为除巴拿马运河、苏伊士运河之外的世界第三大工程，现在是国家级文保单位。

2021年1月29日，我同乡下大哥老徐到了云南屏边县，早起先是拜谒对越作战烈士陵园，然后看一下当地的农贸市场，第三件事就是去看“人字桥”。

“人字桥”是滇越铁路上的一座铁桥，距离屏边也就几十公里，但是出了县城就开始穿越雾海，屏边县的气候很独特，可能和海拔有关，冬季经常雨雾笼罩，我们小心地在山道上行驶，其实一路是往下走，低于海拔一千米时才冲出雾霭，接下来不断降低，最低处海拔竟然只有300多米。

一个半小时后我们来到人字桥旁的屏边县平乡五家寨，停好车，开始奔向“人字桥”。先是沿着修好的旅行栈道走，并在桥的下面穿行，看它的高远与险峻，最后上山，穿过隧道，登上了这座桥梁。

看“人字桥”不能不先说说滇越铁路。

云南过去有十八怪，其中有两怪：一个是“火车不通国内通国外”；另一个是“火车没有汽车快”，说的都是这条滇越铁路。

说它“不通国内通国外”，是因为它的起点一边是中国的昆明，另一边是越南的海防，全长854公里；而说它“没有汽车快”，主要是道路复杂，落差大，弯道多，平均时速不到30公里。

滇越铁路是一条跨国铁路，它的主导建设却不是中越两国，而是“侵入”者法国人，这条“惠及”两国的铁路，最大的受益者也是法国人。

所以从设计到施工，都是法国人操纵的。其中越南段1901年开始动工，1903年竣工通车；而云南段是1904年开工，到1910年4月全线通车运营。

滇越铁路在云南这一段，由于穿越崇山峻岭，施工相当的复杂，造了很多的桥，其中五家寨“人字桥”，属于代表性桥梁，也是整个滇越铁路的标志性建筑。

“人字桥”建设于1907年（按清朝纪年，应该是清光绪三十三年），由法国工程师保罗·波登根据应用力学原理设计的。

五家寨铁路桥建在两山的峭壁之间，两山完全打通，是山洞相连，峭壁之间的跨度是67米，而桥长为71.7米，桥宽4.2米，距离峡谷高度102米，全部是用钢板、槽、角钢、铆钉联接而成，桥梁重达179.5吨。

“人字桥”是一座钢铁桥，它的桥梁整体在法国定做，海运到越南海防，辗转进入云南，最后到了施工现场附近，再由人力，一点点、一段段的背上山，最后组装而成。

其中最难的是两根用来牵引架桥的铁链，每根长355米，重5000多公斤，建造时已经连为一体，无法分离，只好由100多名工人协作肩扛，一点点拉扯挪动，用了整整三天时间才运送到位。（书影写作发布）

在建造这座“人字桥”时，一年中有800多名中国劳工丧命，大多是跌落下百米的山崖......

这是一座要命的桥啊！

这座人字桥在世界桥梁史上留下“英名”，列入《世界名桥史》。它为双重式结构，上承多腹钢梁，下部为三铰人字拱，既美观又科学。

它的人字拱是由两个等腰三角形桁架拱臂组成，而拱臂底部支承于山腰间，顶部合拢后再联接于钢枢上，怎么看都是科学和漂亮。

滇越铁路使用的是窄轨，同我们现在铁路比要窄很多，所以它也叫“米轨”铁路（只有一米距离），这种铁路适合弯曲的道路，但是也是小机车，载货量不会很大。

滇越铁路建成一百多年了，这时间里，它一直在运行着，为货物运输和客运做出了巨大贡献，而这67米的“人字桥”历经百年风雨，依然坚固如初，还可以继续使用。

随着中国快速发展，公路、铁路建设更是日新月异，滇越铁路也退出了历史舞台，现在只是剩下小部分作为文物和旅游观光而存在，五家寨“人字桥”也吸引了世界各地的观光者前来观赏和赞叹。

人类的进步总是伴着喜悦和笑容，也随着生命的付出，致敬前人，更缅怀牺牲者。

这深深的峡谷，高高的人字桥梁，让人有一种说不出的感觉，百年过去了，依然会浮现当初建造的场面，各种声音似乎依然在峡谷中回荡......