乘车码：马化腾亲自敲定的下个“高频高粘性”移动支付场景

9月13日，就在整个科技圈的注意力都在iPhone 8时，腾讯公司CEO马化腾低调现身安徽。在合肥，腾讯公司与安徽省、合肥市签下包括众创空间、AI医疗、互联网+等一系列合作。其中最为值得关注的合作，则是腾讯乘车码将正式接入到合肥公交系统中。

乘车码是腾讯基于移动支付、微信小程序构建的产品，使用场景就是广泛分布在整个中国的公共交通系统。公共交通系统是腾讯移动支付业务今年最重点拓展的领域之一，作业也听说在腾讯内部，马化腾曾做出判断：乘车码所覆盖的公共交通系统，是下一个高频高粘度低额度的交易场景。

腾讯这次对与安徽政府的合作高度重视，不仅CEO亲自出席，在合肥，小马哥也与安徽省和合肥市的政府领导们一起体验了乘车码的实际应用。

虽然这次在合肥的发布会出席嘉宾规格很高，但这并非腾讯拓展乘车码的首个城市。此前就报道过，今年7月份在腾讯微信业务的“大本营”广州，腾讯率先展开对乘车码的“内测”，将乘车码应用在“亚洲最大的快速公交系统”——广州BRT快速公交系统中。

当时作者也判断这并非是腾讯为一城一地开发的特定产品，而是瞄准整个中国公共出行系统的重要战略。这次在合肥，小马哥也亲自来到一线，为微信支付吃掉这个 “高频高粘度低额” 交易场景进行助力。

交通出行，一直是微信支付的后院

微信支付这几年的快速成长中，交通出行领域一直是个关键因素。相比牢牢占据淘宝这个“中国最大线上交易平台”的支付宝，微信支付的关键成长驱动力其实一直是来自线下。

其中滴滴在移动出行领域的成功，很大程度上拓展了微信支付的使用场景和用户规模。滴滴总裁柳青在2016年会中确认滴滴最新数据是日均订单已经突破2000万单。而腾讯在去年成功捕捉到的另一个出行领域的“超级独角兽”摩拜单车也在最近宣布，其订单超过2000万单。

但真要把滴滴、摩拜单车的“惊人数据”放到全国公共交通去做比较，也会显得很不够看。一份可查的数据显示，合肥公交系统曾预计其日均客运量在明年就超过300万。而腾讯此前接入到的广州快速公交系统也有着日均客流量80万次的数据。

相比曾经烧了巨额资金的打车App大战，和正在烧着巨额资金的“共享单车”大战，广泛分布在全国的公共出行系统不仅规模更大、频次更高，而且拓展资金成本要低很多。难点则是想逐一吃掉分布在全国的公共交通系统不仅要耗费精力和时间，还需要面对各地政策差异的问题。

这也是为何腾讯公司CEO马化腾要亲自来到合肥，拔高整个合作的高度，为腾讯移动支付在安徽取得这一关键场景的原因。曾在交通出行领域尝到过甜头的腾讯，如今正推动微信支付向交通领域的更深入场景走。

微信支付和支付宝的未来竞争，争得就是公共交通这样的线下场景

在2016年报中，腾讯终于不再对其移动支付的数据故意“遮遮掩掩”，而首次公布的官方数据就达到6亿月活跃用户和6亿日均交易笔数。来自第三方机构的统计数据也显示，腾讯已经拿下中国40%的移动支付份额。

自2013年底正式上线后，微信支付用时三年达成与支付宝旗鼓相当的市场地位，甚至部分数据上超出不少。而微信支付和支付宝的快速成长，也让中国成为全世界电子支付最成功的国家。去年9月份央行就披露过数据，中国移动支付的渗透率已经超过64%。

这意味着在中国，能上网的用户几乎都已在使用微信支付或支付宝，这是个巨大的成就，但也意味着移动支付的用户红利的消失。

也因此，腾讯与阿里的移动支付“一哥”之争的关键，也正在从用户规模转向交易频次、交易规模的竞争。此时像公交系统这样的线下深入场景成为关键。就像腾讯的判断一样，公共交通领域是又一个“高频高粘度”的交易场景。

微信支付的崛起，吃到了滴滴、快的带来的移动出行的红利；而最近有新加坡券商发报告称微信支付将在2018年超越支付宝，如果这事真的成真，腾讯移动支付业务这次“重返”交通领域，也会成为关键动作。