比特斯拉亲民，中大型SUV不到24万起，满足7人都不挤，大众ID.6 X

如今新能源汽车市场热度非常高，很多消费者购车时首选就是纯电动或插电式混动车型，因为既能享受到绿牌政策，还能够降低后期用车成本，可谓是一举两得。再者说了，现在新能源市场发展这么多年，相关设施也已经完善，尤其是生活在一线城市的朋友们，充电与加油一样简单，再没有购置税，说不定还能提高一下级别。但是如果说要买一台纯电动6/7座SUV，手握30万预算那还真是有点难办，来自上汽大众的ID.6X如果没有上市，恐怕只有理想ONE可以选择了。

先来看一下设计部分，ID.6X作为基于MEB平台打造的第二款车型，新车定位在中大型SUV，属于较为旗舰的身份，那么整车风格自然就得考虑一下身份。从前脸来看，较多柔和线条与大众途昂形成较为鲜明的对比，尤其是配合两侧大灯组，内置IQ.Light矩阵式LED光源相当别致，更大面积灯罩内部是更复杂的灯腔结构。

比如点亮后，内部呈现出“H”型，将透镜分为上下双层，而且双条式LED日行灯也能够和ID.4X车型带来区别，最终配合可发光品牌logo，辨识度绝对没问题，绝对新潮。

来到车身侧面，整车造型较为舒展流畅，这种视觉效果是得益于短前悬和长轴距的设计，展现出了“四轮四角”的姿态，一看就非常注重内部空间。而车身线条处理也非常的柔和，隐藏式门把手配合双拼色多辐式大尺寸轮圈，对质感的营造也很有帮助，尤其是D柱又采用不同颜色的饰条点缀，时尚感也得到不错展现。

尾部设计亮点不算少，尤其是看到贯穿式尾灯组以后，我觉得ID.6X做到了让人过目不忘，并且尾灯组也应用了IQ.Light光源，迎宾系统的辅助下保证启动时仪式感满满。

进入车内，ID.6X还是采用了经典的ID.系列家族语言，比如全新样式的方向盘和小尺寸液晶仪表，就属于大众燃油车型从未出现过的设计。而12英寸悬浮式中控屏，对科技感的提升才是关键，既有效提升了中控台层次感，也减少了车内大量实体按键，最终结合它不同材质和颜色皮质点缀，以及菱形纹路金属饰条，豪华感也同样很不错，起码在纯电动SUV市场属于一流。

至于做工，我觉得这不是应该担心的问题，大众的水准各位都明白，肯定是同级主流，更何况ID.6X的用料还是很厚道。

再说一说中控屏，12英寸已经是不算小了，内置导航系统、语音控制系统、OTA升级以及手机互联，基本是满足了对主流车机系统的任何需求，相比起特斯拉、蔚来等纯电动品牌，流畅度和操作方式更符合国内消费者的用车喜欢。而且像车内多数功能，也能够通过语音控制，尽可能解放驾驶员双手。

而5.3英寸全液晶仪表，尺寸上倒是没啥惊喜，好在显示功能齐全，尤其是后方还有AR-HUD抬头显示系统辅助，因此驾驶员所体验到的科技感，要比车内乘客更出色。

其它配置，我们先说一下高级的IQ.Drive智慧驾驶辅助，具有全方位主被动安全功能，像道路交通标识识别就能够通过AR-HUD抬头显示系统告知驾驶员，进一步提升安全性，这也是特斯拉等品牌不具备的亮点。

当然，其它实用性配置也很齐全，毕竟是30万级的旗舰车型，前排座椅加热、按摩以及后排座椅加热、高级音响、30色氛围灯、后排独立空调和温度分区控制等功能均有出现。

乘坐方面，既然ID.6X是一款中大型SUV，又提供6/7座布局，那自然不能忽略空间表现。从尺寸来看，4876*1848*1680mm的长宽高和2965mm轴距，足以满足第三排座椅对空间的要求，而且轴距已经是中大型SUV阵营的一流水准。所以就实际体验来看，成年男性在后排也能够找到自己满意的坐姿，并且本身ID.6X的座椅就很宽大，自然也就能够保证舒适性。

最后来看动力，目前ID.6X共提供5款车型可选，但是分为三种电机功率可选，分别为180、204和313马力，最大扭矩分别为310和472牛·米，统一匹配三元锂电池，但是顶配版本独享双电机，也是因为这个原因它的电机参数最出色，足以媲美主流V6发动机。如果说平时多为市区代步，更注重续航里程，那么NEDC综合588km的中高配三款车型很值得推荐，如果注重性能自然是顶配，而最低配就没有太多惊喜，续航和电机参数都是最差，并且配置较少。

底盘方面，全系车型均搭载前后独立悬架，但顶配版本独享DCC电磁可变悬架，对驾驶感有不错提升。

总结：说实话，作为一款中大型SUV，能够24万起已经是让人意外，而且适合走量的车型只需要27万就可以开回家，相比特斯拉Model Y绝对要亲民许多，更别提它还有7座布局这一竞品不具备的亮点，我相信在不久后，当它品质得到众人的认可后，销量一定不会差。